“消费者的支持，将是道奇品牌在国际市场业务飞速发展最坚实的基础。”这是克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司兼首席执行官艾思孟近期的表态。随着刚刚闭幕的广州
车展上，道奇在中国市场的第一款产品凯领MPV，以23.9-33.9万元的价格上市，这个美国市场上拥有近百年历史的经典品牌已经开始厉兵秣马，准备在中国市场上大干一场了。
如果关注近期媒体动向的业界人士就可以敏锐地发现，以红色为主基色的道奇品牌形象广告，已经开始在全国各大平面媒体上发布了。这也符合美国公司一贯的产品未动，品牌先行的市场营销原则。不过作为刚刚和戴姆勒分家的克莱斯勒集团，道奇这个品牌毕竟不是吉普JEEP(图库 论坛)，在中国几乎家喻户晓，这个相对陌生的公羊形象，很多中国消费者也许听说过“道奇”这样一个名字，但并不了解其内涵和历史，对产品性能更无从谈起。因此，道奇的首要任务是尽快建立品牌知名度和特有的形象，才能为明年后续产品如锋哲（Avenger）及酷博（Caliber）等成功上市进行有效的铺垫，这样全车系展现的品牌形象广告还是合乎情理的，只不过道奇的好感度还需要时间。
道奇选择以MPV打头阵进入中国市场，颇让人觉得有些出乎意料，尽管凯领MPV（Caravan）在北美市场赫赫有名，曾经连续23年蝉联全美最畅销MPV。但与北美家庭对MPV实用性与大空间的消费理念不同，在中国市场上，高端MPV还是以商务和政务用车为主，家庭购买才刚刚开始，而且普遍以中低端紧凑型MPV为主。一直占据高端MPV市场的销售两强的广州本田奥德赛和上海通用别克GL8(图库 论坛)，无不是经历了很长时间的市场耕耘才能有此地位的，而且各地销售网络终端，在各地政府和企事业单位集团采购业务都有相当强的渗透能力。道奇凯领尽管产品力很强，定价也十分合理，但上市后欲撼动这两款产品在当前市场中的统治地位，并不是一件容易的事。尤其对道奇从零开始建设的全新销售网络来说，更是一个相当大的考验，东南原来的菱绅(图库 论坛)MPV就一直未能成功打开局面，就是一个反面先例。
其实并不单单是道奇，克莱斯勒集团的另外两个品牌，克莱斯勒和吉普在中国市场上也各自遇到或多或少的问题。之前由于分手前的戴克集团不可避免地以奔驰作为在华战略的主角，让克莱斯勒浪费了很多时间，别的不说，全面停产吉普就未必是一个正确的决策。作为最早进入中国市场的吉普JEEP，虽然由于SUV一直属于小众市场，销量成长缓慢，但是吉普在众多中国消费者尤其是越野爱好者心目中，其产品性能和市场地位是无可替代的。而业界普遍预计在未来几年，由于个性化的汽车需求出现快速增长，SUV将迎来一个爆发期，看看最近扎堆上市的起亚“狮跑(图库 论坛)”、日产“宵客”、雪佛兰“科帕奇(图库 论坛)”等就知道众多厂商已经嗅到了这个商机，开始行动了。但此时吉普却没有了“弹药”，只能以“指南者(图库 论坛)”为主的少量产品，采用进口模式进行销售。这好比克莱斯勒在中国市场开荒了很多年，在收获季节却发现没有工具收割了，这不能不说是一个遗憾。
幸好，克莱斯勒很有眼光，选了素有“中国通”之称的墨菲，来担当亚洲区的所有业务。不过，墨菲的职责并不轻松。首先，中国市场尽管潜力巨大，但已经不比当年他的老东家通用到中国来的时候，那时市场一片几乎空白，如今群雄争霸的格局已然形成，尤其是德系和日系两大品牌阵营在中国市场征战正酣，美系中通用后劲明显不足，福特也只能说初步站稳了脚跟，留给克莱斯勒的时间和空间已经不多了；其次，生产基地和销售网络还远远没有健全，这对于急于要在中国市场快速上规模的克莱斯勒来说，是一个拖后腿的问题，尤其是销售体系建立方面，三个品牌要同步进行，才能保证各品牌下即将上市新产品的良性发展；最后，无论是克莱斯勒还是道奇，品牌形象建设都是当务之急，并且两个品牌在中国市场上是高低定位，类似别克和雪佛兰，还是并行定位，类似标致和雪铁龙，可能都要慎之又慎，不能简单地把美国市场上的那一套拿来就用。别克品牌当年之所以在中国市场的成功，就是走出了一条完全不同的本地化定位道路，这个道理作为当年见证过别克在中国林林总总的当事人墨菲来说，应该不会不明白。
还有一个更为关键的课题，克莱斯勒旗下各品牌的产品线比较短，或者说产品阵营适合北美市场消费趋势一味求大的需要，但中小型汽车产品缺乏，这与通用和福特当初面临的问题是一样的，通用是通过购并大宇和铃木股权，获得中小型车资源，而福特是与欧洲人合作共同开发平台解决的。基于类似的考虑，克莱斯勒选择和自主品牌奇瑞合作，也不是没有理由的，不过奇瑞的产品挂上道奇品牌，卖到北美和欧洲还可以，在中国当地市场销售可能会遇到问题。所以，正如业界一位资深评论家所说，墨菲尽管拥有了实权来进行克莱斯勒亚洲的统合及变革，但是压力要比之前几个中国市场为主的工作大得多。
此外单以道奇来看，自从没有了原来的戴克时代德国人束手束脚以后，放单飞的克莱斯勒让这个品牌加快了国际化进程，旗下产品道奇锋哲（Avenger）和中级SUV道奇Nitro已经开始进入欧洲市场，并在欧洲汽车业核心展览法兰克福车展上进行了全面实力展示。不过欧洲人一贯对正统意义上“大而不强”的美国车是不怎么买账的，因此道奇在欧洲市场要能打下一片江山，还任重而道远，在亚洲和中国，道奇又何尝不是这样呢？
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