疑问二：进行本土化改进能否比降价更有效？
MPV的多变空间一直是MPV车型的独门秘籍。福特在S-MAX上又一次将“多变空间”在使用方便性上得到了提升。福特为S-MAX车型特别开发的FFS（Fold Flat System“平铺折叠”）系统，使得S-MAX可以迅速变出2000升的储物空间而不需要拆卸车内任何一个座椅，整个变形过程只需要几分钟和简单的几步操作，轻松的操作使得家庭主妇也能轻松使用。除了座椅可以放倒形成可以充分利用的平整空间，S-MAX还提供多种座椅的组合方式。另外第二排座椅的腿部空间非常宽大，并且第二排座椅还采用了一种精确的角度调节系统，当调整座椅靠背角度时，坐垫将会自动向下倾斜，可以让乘客在长途旅行中姿势更加放松舒适。不过第三排的乘客的舒适性就会由于空间的限制而大大下降。
图7：第三排座椅是福特FFS系统的一部分，欧洲版本S-MAX也仅有七座版，但是过薄的座椅舒适性仅相当于临时加座
图8：福特FFS系统可以迅速变出2000升的储物空间而不需要拆卸车内任何一个座椅，整个变形过程只需要几分钟和简单的几步操作
从S-MAX的外观尺寸来看，S-MAX超越了现在中国市场同级MPV的竞争者，即便是面对有“富有空间感”评价的本田奥德赛，S-MAX也能以微弱的优势超越它，对于空间不大的大众途安自然更是不在话下。不过正所谓有得有失，当福特津津乐道的宣传“Fold Flat System” 平铺折叠系统的创新时，细心的中国消费者却发现福特S-MAX并没有配备备胎，随车附送的补胎工具成为了无备胎的“补丁”。
图9：由于在设计时放弃了备胎将占用的空间，S-MAX的后排底部空间非常狭小
在总布置上，S-MAX存在不可避免的遗憾，那就是因为过于注重车内空间的利用率，在设计时放弃了备胎将占用的空间。当看了S-MAX的后排底部空间，不仅要为如此小的开口而表示叹息。不要说很难放下直径为645mm的全尺寸备胎，就连小尺寸的安全胎也未必能塞得进去。虽然不配备备胎并非福特S-MAX的首创。宝马3系由于要平衡前后轴荷分配，位于行李箱隔板下的备胎被取消甚至并未留下加装的空间。宝马取代备胎的方式是使用胎壁较硬，扎胎后还能继续行驶80-160公里的低压安全胎(Run-flat Tires)，但是低压安全胎的不可维修性，高昂的售价，较短的使用寿命和有限的销售渠道注定目前只能广泛用于宝马，雪弗兰Corvette等少数高价车型中。如同七座大众途安一样，取消备胎后最有效的弥补方式便是“补胎工具包”。不过需要指出的是，福特S-MAX所配备的“补胎工具包”来自德国马牌轮胎，其价值并不亚于一个国产全尺寸备胎，因此指责因为降低成本取消备胎的说法是站不住脚的。
图10：福特S-MAX的座位应该属于5+2形式，与通用GL8，道奇凯领Caravan这些大型MPV相比，福特S-MAX的第三排座位只能相当与加座的水平
此次国产福特S-MAX与在欧洲市场上销售的车型保持了高度的一致，两者都提供了三排座椅的布置。不过，七座紧凑级MPV的设计也许适合欧洲消费者，但是对于中国市场由于分类标准较老的养路费等级划分，福特S-MAX的第三排座位反而成为了消费者购车前的顾虑和购车后的负担。与通用GL8，道奇凯领Caravan这些大型MPV相比，福特S-MAX的第三排座位只能相当与加座的水平，更准确的说福特S-MAX的座位应该属于5+2形式。如同马自达普力马，大发森亚和大众途安进入中国市场后及时推出五座版一样，长安福特也应该考虑推出取消第三排座椅后的五座版本，并且还有利于重新利用车内空间布置备胎。适当的针对国内市场行情推出更适合的车型比简单的降价更为有效。
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