目前国产版的福特S-MAX使用的2.3升福特Duratec发动机实际上正是马自达2.3升 MZR直列4缸发动机。这款发动机为全铝合金发动机，最大功率为120kW@6500rpm，最大扭矩为204Nm@400rpm。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在这款发动机上。无论从结构，所应用的技术还是动力参数上，这款发动机都与欧洲目前销售的S-MAX所匹配的2.3升发动机保持一致。
图15：欧版S-MAX还有一款2.0升Duratec HE发动机作为S-MAX入门车型的动力选择，这款发动机也同时用于长安福特生产的蒙迪欧和福克斯车型上。
另外，欧洲市场上销售的S-MAX所搭载的2.0升 Duratec HE发动机也值得关注。这款2.0升发动机作为S-MAX入门车型的动力选择，其也是源于马自达MZR直列四缸发动机，最大功率为107kW@6000RPM，最大扭矩为190NM@4500RPM。这款发动机与2.3升发动机一样同样为全铝发动机，采用16气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射，并且配有VIS可变进气歧管。不过这款2.0升Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特取消了MZR原有的VVT可变气门正时技术（也就是马自达的S-VT技术）。事实上，此次在欧版S-MAX采用的2.0升 Duratec HE发动机早在几年前就已经进入中国市场，长安福特生产的蒙迪欧和福克斯2.0升车型上就是采用的此款排量为1999cc的发动机。福特刻意的技术减配——取消了马自达原有的VVT技术，这一举措正是福特为在全球各地市场中避免旗下品牌相互竞争，拉开与马自达车型价格和定位差距的营销策略。
图16：相比马自达3搭载的2.0升MZR发动机，福特Duratec HE在结构与材质上与MZR发动机保持一致，但是福特取消了马自达原有的VVT技术。
在上市初期，长安福特没有使用这款2.0升 Duratec HE发动机，想必是为了提升S-MAX在国内的高技术含量产品形象，并且也是为了能与本田奥德赛采用的VTEC发动机竞争提供资本。但是如果从拉高销量的角度考虑，长安福特适时推出价格更低的2.0升S-MAX五座车型销量将会另有起色。
因此，看似呼声很高的沃尔沃2.5T涡轮增压发动机并不一定就是适合中国市场的动力匹配，相反动力还算过得去的2.0升简配版Duratec HE发动机很可能在将来会助S-MAX扩大销量一臂之力。
总结：降价短期内有效，而适应性改进将会更加有效
从降价之前看，导致福特S-MAX滞销的主因是其上市时不够实际的定价，与通用GL8和本田奥德赛用户群不同的是，前两者更多是被对于售价相对不太敏感的单位购买，而关注福特S-MAX更多的是对于售价极其敏感的个人消费者，过高的售价自己无法激起购买欲而纷纷转向购买中级轿车。随后经销商打响的大幅降价更使众多消费者处于观望态度。福特S-MAX这么一款性能不错的新产品遭遇如此严重的滞销情况，的确是长安福特市场部门的一次教训。
而降价之后，福特S-MAX便会开始热销了吗？情况也并不会如此乐观。现实的用车环境和政策使得更多的家庭更趋向购买紧凑级轿车和中级轿车来满足日常的出行需要，紧凑级MPV采用七座设计其中第三排座椅的利用率并不太高也并不舒适，反而会增加额外的用车负担。缺乏入门级的2.0升简配发动机使得S-MAX在价格上无力与紧凑级轿车和中级轿车展开正面竞争。因此有针对性的适应性改进才是提升福特S-MAX的最终途径。
[责任编辑:sunnyma]
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