寒冷的12月即将过去，本田讴歌（Acura）在2007年的失落注定已无法避免。
去年9月宣布讴歌投放中国市场时，内田俊一那句“第一年度销售计划为3000辆”的豪言壮语尚未被遗忘，15个月后的今天，原计划的1/3销量已成讴歌无法跨越的鸿沟。
从放弃“阿库拉”选择“讴歌”，到淡化“讴歌”回归“阿库拉”，为了这个品牌，本田可谓费尽思量。然而，无论是“阿库拉”还是“讴歌”，都在宝马、奔驰，甚至雷克萨斯、英菲尼迪面前兵败如山倒。
据了解，今年前11个月，讴歌三款车型RL(图库 论坛)、TL(图库 论坛)和MDX(图库 论坛)，累计销售不到1000辆。且不说与雷克萨斯一年近2万辆的销量根本不在一个数量级上，就连今年7月上市的英菲尼迪，都凭借5个月近千辆的销量，将讴歌远远甩在了身后。
至于经销网络，讴歌原计划在今年初开业的5家经销店，临近年底才全部正式投入运营。其间，还爆出个别经销店经营不下去，谋求改换门庭的新闻。反观英菲尼迪，上市短短半年时间，经销店就达到6家。
客观地讲，与丰田、日产相比，本田一向以技术创新著称。Acura作为日系汽车企业里最早在美国创建的豪华品牌，凭借其出色的动力系统、底盘和操控性能，享誉北美高端车市场超过20载。那么，在中国汽车市场，讴歌为何会栽跟斗呢？
问题出在本土化上。
如果说不伦不类的中文名，是Acura在中国本土化的第一大失误，那么与雷克萨斯中方占主导的经营团队相比，本田（中国）清一色的日方高管，就更加注定了它在本土化方面的先天不足。
不了解中国豪华车用户的消费习惯和消费心理，没有仔细研究中国豪华车市场的特点，没有明确、长远的中国战略，没有进行系统的前期品牌推广，就生搬硬套北美经验，把一款既没有深厚品牌底蕴，也没有广泛口碑传播的陌生车型扔进藏龙卧虎的中国市场。本田（中国）的大无畏精神倒是值得敬佩。
不过，这种“无知者无畏”带来的却是讴歌缺乏差异化的市场定位，以及在品牌推广、车型配置等诸多方面的一个又一个失误。
主打运动基因，强调操控性，确是讴歌区别于雷克萨斯、英菲尼迪的特点。但是，在“操控之王”宝马面前，讴歌的出现却难免让人产生“既生瑜、何生亮”的感慨。以“非常人”为卖点，死守“北美豪华车”的身份，想要吸引部分追求标新立异的高端消费者并不难，但是对于绝大多数没有海外（北美地区）工作或生活经历的消费者而言，讴歌这个不为人知的品牌怎么会获得广泛认同？
讴歌的品牌推广更可谓惨败。且不说广告词中弃用中文名“讴歌”通篇Acura，连有些经销商专卖店的电话语音提示也用了“阿库拉”专卖店。虽然媒体上Acura的广告铺天盖地，但是中文“讴歌”两字出现的频率却低得让人无法想像。在品牌上朝三暮四的直接后果，就是“讴歌”之名至今依然表现低迷。
再看车型配置。售价43万元、排量3.2升、在北美年销量超过7万辆的讴歌TL运动型轿车，居然连导航、智能钥匙和车载蓝牙等配置都只能选装。这些配置，在20多万元的国产中高级轿车中早已是标配。如此高估自己的产品，低估中国的豪华车市场，讴歌上市半年销售仅150辆，也就不足为奇了。
更让人难以理解的是，在中国出师不利的讴歌，至今没有拿出任何扭转颓势的可行举措。尽管2007年就要在寒冷的冬天离开，可讴歌在中国市场的寒冬依然没有过去。
[责任编辑:kevinzhou]
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