和二汽老总苗圩的商而优则仕的阅历一样，一汽的竺延风在担任了9个年头的中国最大的汽车企业掌门人之后，理所当然的进入政界。然而与低调的苗圩不同的是，这位出生在60年代的“少帅”尽管一直刻意低调，但仍不妨碍他成为国内最有争议的国企总经理之一。2002年他在央视访谈上的一句“耐得住寂寞20年”，一度使他成为“不思进取的国企老总代言人”和“阻碍民族汽车工业发展的罪魁祸首”。
不管“耐得住寂寞”是竺延风的心声也罢，还是大众对竺延风的误读也罢，竺延风在一汽掌门10年来的成绩还是有目共睹的，最起码，他在位的这不到10年的时间，是一汽历史上发展最快的时期。1998年竺延风接收前的一汽已经接近亏损边缘，及至2006年一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。 2007年12月12日，一汽07年内销售的第140万辆车下线，为竺延风离开一汽进入政坛画上了一个比较圆满的句号。
作为一汽的立身之本，解放卡车等商用车在竺延风的任期内突破性发展，解放单品牌销量全球第一，国内占有率居高不下。果断投资锡柴，成立一汽解放股份有限公司，竺延风功不可没。2002年，一汽成功兼并重组天津
汽车，借此和丰田合资，是竺延风的另一个大手笔。在竺延风的任内，一汽和丰田、马自达合资，借力发展“红旗”、“奔腾(图库 论坛)”等自主品牌的思路是很清晰的，从目前国内自主品牌汽车发展的态势来看，这是一个很有益的探索。另外，竺延风也和其他自主品牌一样，致力于经营国际化，除了已经在俄罗斯中亚非洲等地商用车项目，一汽在墨西哥生产经济型轿车和红旗出口俄罗斯也有了不错的开始。
然而，积弊半个世纪的类似一汽这样大国企面临的问题并不是一朝一夕能够解决的。耐得住寂寞20年，我想更多是竺延风面对众多困难审慎作出的选择。一汽的体制改造有待深化和子公司尤其是合资公司的资产关系有待理顺。虽然销售收入连续3年进入世界500强，但5%的利润额暴露出一汽的产品结构并不合理。
一汽的自主品牌轿车远没有商用车经营得那么好。红旗品牌的惨淡经营让竺延风备受指责。这个中国汽车第一自主品牌号称价值50多亿，在竺延风的任期内却逐渐淡出人们的视线。脱胎于奥迪的世纪星明仕已经跟不上时代的步伐，而指望丰田来提升形象走豪华路线的红旗HQ3(图库 论坛)只不过是贴了牌的丰田玛吉斯他。花了那么多钱搞自主，把红旗弄成日本车，不光国人不会买账，估计也会是竺延风等一汽人心中挥之不去的苦痛。虽然有历史的原因在，但如果竺延风从一接手一汽时就在红旗的自主研发上下功夫，红旗也许不会像今天这样悄无声息。看来借助于外力搞高端品牌，风险还是很大。
不过，一汽投资10多亿的的奔腾项目目前开始出现了可喜的发展态势，随着奔腾6MT的上市，一汽奔腾的销售逐渐看好。比之其他自主品牌中级车型，07年每月2000多辆的销售成绩已经很不错了，如果08年奔腾销售能够在4000-5000辆，那就意味着奔腾的这种发展模式是可以被复制的，是成功的。而对于一汽和竺延风来讲，奔腾必须要成功。
竺延风为一汽在“十一五”期间制定了纲领，明确了公司的经营管理目标，估计不会因为竺的离去而改变。但推动一汽集团集体上市的夙愿，估计会因竺延风的离任而搁浅。在今年7月15日一汽公布的《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要(2008-2020)》里头，竺延风同样明确了发展自主品牌的投入， “一汽集团计划用10年左右的时间，通过科学技术的整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。”这也许是竺延风带给一汽和支持民族汽车工业发展的国内消费者的最好礼物。
从2002竺延风出言“耐得住寂寞20年”到发展纲要的2020年，差不多有20年的时间。看来，从现在起，一汽还得继续“耐得住寂寞”了。
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