发动机有两款，一款是我所测试的中级EX 2.4升四缸发动机，另一款是一台3 .5升V6发动机。四缸发动机的缺少配置是五速手动传动，但我的测试车上安装了价值1,200加元的选择性五速自动传动系统；如果定购的是V6发动机，那么它就是唯一的备选传动。
此款雅阁与前一代车型相比更长也更宽，六边格栅与前任车型的水平开口形成对比，向上倾斜的头灯可以自动关闭。尾灯同样包围住后防护板，更加深了车头的纵深外观。内部，仪表板仿效的是弯曲绵延的款式，配以深浅两种色调和一些金属镶嵌；信息屏幕常常地陷入其中，使下方的中央控制区显得成为突出。据本田的设计师称，屏幕的位置高可以使它与仪表板相符合，所以你不再需要朝下看，而是只要向侧面一扫就可以看到它。
虽然整体布局看上去好像更适合于小型货车，但大多数的控制器又大又好用。如果是我还会交换其中两个按钮的作用：底部大刻度盘的调节功能包括时钟控制和音频控制，而在它正上方的较小按钮则是用来开启音响和调节音量用的。更多情况下我会调节声音的大小，而不会调整高、低音设置，所以让大按钮干这件事会更有意义；要是你快点儿抓音量旋钮，会发现大大的功能按钮实际上很碍事。
内饰的品质是出类拔萃的，几乎所有的塑料件材质都给人以轻柔或有纹理的触感。内车门把手的位置已经向后移动了，所以可以很轻松地关上车门（至少轿车版本是这样；但在双门轿跑车版本上它们的位置还是太靠前，所以很难用）。方向盘的大小非常合适，而且倾斜的角度也比前任车型更大，使不同身高的驾驶都都能找到合适的位置。
驾驶室更大意味着前排座椅离得更远；按常规看，它是很靠边的，但给人更宽敞的感觉，充足的头部空间和宽大的脚部空间都能使人得到充分的舒展。座椅很快变硬，后座比前座更缓和些。后排乘客也获得了相当大的腿部空间，此外中间扶手还有两个杯架，藏着一个可以关上的递送口。后排座可以折叠，但只能作为一整个折叠，没有可分离折叠座椅那么有用：你可以用它装货物或搭上后排乘客，但二者不可兼得。它没法折得特别平整，不过当它展开时行李箱已经有116厘米长，一旦把后排座椅放倒更是达到200厘米长。
虽然可提供的发动机只有两种，但加起来总共有四种不同选择：即2.4升发动机在基本型的LX轿车上可产出177马力，在我测试的EX版本上可产出190马力；而268马力的V6版本既可配以可变气门正时，又能与可变气缸管理系统相匹配，这套系统可以在轻负荷下关闭两个或三个气缸，以改善耗油率，可以有效地把它变成三缸、四缸或六缸发动机。
（四缸版本时都开启全部气缸。）本田有几款其他的发动机也有相同的排量，但那些发动机都是全新的，而且现在都是专供某种车型的，虽然在未来它们有可能被移植到其他车型上。
虽然V6是天生强劲的发动机，但2.4升发动机的表现也相当棒；它非常安静，加速时没有呜呜声或隆隆声，自动变速器的第五档在高速路行驶时保持发动机的转速下降，所以从来不会发出嗡嗡作响的声音。另外，变速箱内还有一个档位保持控制系统，在你驾驶车辆在蜿蜒路面行驶，需要在制动和油门之间快速转换时可以减少换档次数。在综合驾驶中，比起高速环境它更多地适合于城市(图库 论坛)，我的平均耗油率为10.1升/100公里，而官方公布的数据为9.9升/100公里。
本田称新底盘比以前更坚固百分之二十，重心更低，转弯时车轮也比过去距离弯道中心更远。它的确给人稳定和经过良好设计的感觉；操控很流畅也够敏捷，中心驾驶感良好，总体的驾驶感觉是有点粘着的，可以准确地达到你对它的要求。上一代雅阁的驾驶有点坚硬过度了，我觉得很讨人厌；这款新车型在舒适性方面已经做到足够柔和了，但又不会给人觉得优柔寡断。
安全性也已得到了加强，所以车型都配上了ABS、电子制动分配、辅助制动、主动前座头枕、双端前气囊、侧气囊、侧气帘、电子稳定控制以及胎压监测系统。
中型车版块是一个市场密集度最高的版块，有很多强有力的竞争者，包括日产Altima、现代索纳塔、丰田凯美瑞以及最新投放的雪弗兰Malibu新一代车型。每一位驾驶者必须找到一款最适合他（或她）需要的车型，但雅阁绝对应该被列在试车清单里，而且千万不要因为有了V6版本就忽略了2.4版本。在油耗方面仍是一款不折不扣的经济型轿车。
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