市场竞争的受益人是消费者，中国车市的竞争亦是如此。墨守成规的结果必然是被市场所淘汰，要想在中国车市“扬名利万”，创新是重要的手段之一。于是乎改款车型在中国大行其道，有做“表面”功夫的演技派，也有苦练内功的实力派，更有内外兼修集大成者。今天我们试驾的第八代本田雅阁便是朝着后者的方向努力，虽然它或许还不完美。
11月的三亚，气候较之盛夏舒服了许多。第八代雅阁(图库 论坛)的试驾体验便选择在此时此地。此行试驾总里程(图库 论坛)约30公里，路况为市内公路。于是在随后的试驾工作中，时间就这样轻易地被淹没在休闲的椰树风光里。
自1976年诞生以来，雅阁经过了七代产品的技术革新和三十多年的品质磨练。今年，全新的第八代雅阁荟萃了Honda的全球领先技术，无论尺寸、动力还是配置方面都有了革命性的变化。
造型设计：追求一种对豪华气质的表达
第八代雅阁有着4945×1845×1480mm的大尺寸车身，较原来七代车型长宽高分别增长了100×24×17mm。而轴距则由七代的2738mm增长到2800mm。作为一款大型轿车有如此长的轴距却只有5.7米的转弯半径。此外，八代还采用目前雅阁没有使用的ACE高兼容性工程车体结构，与第七代雅阁相比，车体扭转刚度增加20%，后部垂直刚度增加33%，前悬支撑点刚度增加36%。
与第七代产品柔中带刚的东方气息相左，第一眼便尽收眼底的硬性筋骨几乎让人不能与四平八稳的“雅阁式印象”联系起来。本田设计师在小型车（Fit）、紧凑型轿车（Civic）和MPV车型（奥德赛(图库 论坛)）设计中贯穿的犀利脉络并非这样，而是在饱满的创意中更为收敛地提拔出锐动质感，并借用了更多的造型机巧反复映衬。反观新雅阁，我们看到的更多是浮于车体线面接合之间的骨感，并没有东方式的掩饰和欲扬先抑的斟酌。
作为全车的视觉焦点，前脸在很大程度上启发、引导着全车的构型基调。大型六点式前格栅，大气而富有张力；精炼而凌厉慑人的HID氙气前大灯带有自动水平调节和自动开启功能；厚实而前突的车头，令奔放的动感呼之欲出；前卫锋利的组合式尾灯，平滑地融入尾部造型；新16英寸轮毂，豪华而不失运动风格；外张的翼子板，呈现宽阔而稳健的身姿。
充满运动感和力量感的车身造型。融合了空气动力力学和艺术美学的精粹，如雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的肩膀，洋溢着刚劲的力量感和矫捷的运动感。简练有力的局部细节，构筑了流畅硬朗的整体造型。腰线是车身侧面的点睛要素，与下方裙线的铺陈一道平衡了气质感与运动态，尾厢弧线不多却很有偏重，并不拘泥于中级车的豪迈大度，造型多有年轻元素，很有节奏。 (文/腾讯汽车 肖建华)
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| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
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