然而，换开3.5升V6后，则呈现的是另一种风貌。这台新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，油门一下，车身仍能明显感到喷出的力道。如果想要转变成为平顺驾驶，启动定速巡航，仪表上亮起“ECO”绿色灯号，表示引擎正处于经济模式运作状态之中。这项功能，是这具3.5升引擎的重点之一，第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。
也就是说，当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCMII自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的，可说是一种“鱼与熊掌”兼得的解决方案。
新研发的3.5升i-VTEC引擎，搭载了第二代VCM可变汽缸系统，可视实际驾驶需求，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的不同需求。
试驾小结：
试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于市内公路之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。第八代雅阁在中国究竟会怎么出牌？虽然至今还没有定论，但广州本田执行副总经理付守杰在广州
车展上表示，如果说1998年推出的第六代雅阁和2003年的第七代雅阁，分别使中国进入了“汽车技术与国际同步”和“汽车价格回归”的时代，那么即将上市的新雅阁将在配置、品质、性能和空间等方面向C级车靠拢。虽然面临难着巨大的挑战，但是第八代雅阁的推出，将使得本就非常激烈的中型车市场竞争更加白热化，而最终的受益者将是消费者。 (文/腾讯汽车 肖建华)组图：第八代雅阁改装版外观>>
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