第一代 1976年-1981年
为应对能源危机，探求人车和谐
研发历史
第一代雅阁(图库 论坛)是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有划时代意义的节低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的揭背式（Hatchback）形象问世。
优势技术
• 当时最先进技术的CVCC发动机、CVCC-II发动机
• 带超速档的Hondamatic自动换档变速器
• 速度感应式专向系统
• 安全指示器
奖项荣誉
1976年Motor Fan杂志，年度车型
1977年Road Test杂志，5000美元以下级别，美国年度车型
1977年Wheels杂志，澳大利亚年度车型
1977年Car & Driver杂志，5000美元以下级别，美国年度车型
1978年Road & Truck杂志，5000美元以下，美国十佳车型之一
第二代1982年-1985年
更多中高级车理念，性能优势显现
研发历史
第二代全新雅阁是在1981年秋推出作为1982年车型。设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。新车轴距较第一代增加8mm，但是总车长短了5mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。
技术优势
• 巡航定速控制装置
• 自动水平悬挂系统
• 12气门串流发动机
• 四轮防抱死制动系统（ABS）
• 可锁止的Hondamatic自动变速器升级到四全速
• 程序控制燃油喷射系统(PGM-FI)
奖项荣誉
1982年 在美国成为最畅销的日本汽车（这个记录一直保持到1996年，共15年。）
1983年 欧洲年度车型日本车NO.1
1983－1985年 Car & Driver杂志，美国十佳车之一
第三代 1986年－1989年
融入“sporty”元素，强化行使性能
研发历史
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”(行驶性)为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。
技术优势
• 翻盖头灯
• 2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机
• 在前置发动机前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统
• 三通道数控四轮防抱死制动系统
• 四轮盘式制动器
奖项荣誉
1986年 日本年度车型组委会授予的年度车型
1986年 加拿大年度车型组委会授予最佳进口车型
1986－1989年 Car & Driver杂志，美国十佳车之一
第四代1990年－1993年
从零思考汽车本质，追求“以人为本”
研发历史
第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
技术优势
• 4WS（四轮转向系统）
• 带二级平衡轴发动机
• 第一代SRS副驾驶安全气囊系统
奖项荣誉
1989年－1991年 美国以同一车名销售的最畅销乘用车
1990年－1991年 Car & Driver杂志，美国十佳车之一
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轿车
SUV和MPV
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| MG 3SW | 荣威550 |
| 5万以下： | A1 | 奔奔 | 豪情 | 路宝 |
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| 5-10万： | 206 | 捷达 | 骏捷 | 金刚 |
| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
|---|---|---|---|---|
| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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