荣威750目前仅配备了一台KV6全铝2.5升V6发动机，计划中的1.8T发动机尚未确定推出时间。“KV6”就是这台发动机的代号，意思是“King of V6”（V6之王）！荣威KV6发动机的原型是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发研制的24气门V形6缸的罗孚KV6发动机。罗孚KV6发动机于1996年首次应用于罗孚800车型，至今已面世10余年。在当年刚推出的时候，这款KV6发动机确实代表着当时发动机技术先进水平，全铝合金缸体和缸盖的设计也使这台罗孚KV6成为了当时最轻的V6全铝发动机之一。KV6发动机主要特点是它的三级可变进气歧管技术，它并没有采用常见的VVT可变正时气门技术，不过，发动机效率和VVT可变正时气门技术相差无几。
上汽得到这款发动机的知识产权之后，对它进行了重新调校，罗孚KV6的最大功率为130kW，最大扭矩为240Nm，而上汽的KV6发动机的最大功率为135KW，最大扭矩为230 Nm。上汽通过牺牲部分扭矩提升了功率，这对提升荣威750最高的车速很有帮助，难怪乎，他们会对外公布了一个毫不客气的极速数字，最高车速220km/h。在同级别车中，荣威750的这个最高时速可谓是出类拔萃了。
荣威750的发动机还有一个特具特色的英伦特点，它的声音清脆而富有活力，转速只要超过两千转就能听到明显的发动机声音，而且还带有赛车的韵味，非常富有激情。但如果您是习惯了安静行车的商务人士，就会觉得这种声音有些扰人。
荣威750使用的变速箱是来自于日本的成熟变速箱品牌——爱信（Aisin）。熟悉汽车的网友都应该听说过这个品牌，沃尔沃、福特、日产、马自达等品牌一直都在采用爱信的自动变速箱。从我们几天测试来看，荣威750所实用的这台5前速自动变速箱与KV6匹配性不错，换挡过程顺滑、快速，对于动力的传递也很直接。这台5前速自动变速箱，没有手动模式，但设有3个手动选择挡位，在驾驶乐趣方面虽然不如纯手动挡车型，但是有了这几个挡位也可以增加一些驾驶乐趣。另外，它还设有3种驾驶模式，E经济模式（默认为日常行车模式）、雪地模式（主要用于湿滑路面）和S运动模式（适合开快车）供车主选择。
在选择了S运动模式之后，换挡明显不如E经济模式下那么积极，转速可以拉得很高，因此油门反映也更加活跃，当然加速性能也更加突出，油耗也更高，不推荐长时间使用。
动力综述：
罗孚KV6发动机虽然经历十余年岁月的洗礼，但是在上汽的调教之下依然表现出了不俗的实力，运动型的发动机声音也富有激情，但是这样声线也有可能遭到部分商务人士的反对。而全新装备的爱信5前速自动变速箱，与发动机的匹配性也属上层，如果能加入一套手动变速箱，那么就能更好的发挥KV6发动机的实力了。
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轿车
SUV和MPV
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| MG 3SW | 荣威550 |
| 5万以下： | A1 | 奔奔 | 豪情 | 路宝 |
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| 5-10万： | 206 | 捷达 | 骏捷 | 金刚 |
| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
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| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
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| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
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