行车表现 出色的运动天赋
上汽对于荣威750的操控性一直都信心十足，为了充分展现它的操控性还专门组织了一个大型的驾控巡演活动，在全国几个主要目标城市巡回展开，邀请了香港著名的电影特技大师罗礼贤驾驶荣威750进行特技表演。拥有着宝马运动基因的荣威750，在操控方面确实有着非常成熟的表现，甚至有些出乎预料，它的底盘足够扎实，无论是烂路行驶，还是高速巡航都表现很好的一致性、整体性。它的前悬挂是L型独立摆臂式（麦弗逊悬挂的优化），下摇臂采用大尺寸一体化铸铝；后悬挂是结构独特的Z型摆臂独立式，一派“宝马”的运动作风。不过，荣威750的悬挂还不是特成熟，感觉有些偏硬，柔韧性不如宝马、奥迪等德国高手。在这样悬挂设定前提下，荣威750确实具备了不错的操控性，在过弯和变线时，车身表现稳定，但是它的舒适性也因此受到了一些影响，在轮胎压过一些小沟小坎时，可以明显感觉到车身的震动。
2.5升KV6发动机装备在1.6吨的荣威750身上不能说恰到好处，但已足够了，当转速处于3000到4500转时，能明显感觉到发动机对车身向前的推动作用。在低转速区时，感觉车子提速并不是很快，不过，发动机的声线倒是上升的很快，甚至会让你误认为车子已经处在了高速行驶中。随着转速的攀升，到3000转以后，除了能感受到发动机声音的增大之外，推背感也随之而来。
荣威750的转向系统也属于运动型设定，方向盘的指向性不错，转向很精确，只是高速过弯时会出一定的转向不足（对于前驱车来说，转向不足是不可避免的）。而且方向盘的转向力度也很运动，转向力度比一般的商务轿车要沉，女性车主驾驶荣威要费力一些。
从行车安全来看，荣威750配备了一套“六位一体”电子安全系统，它可以很好的抑制，高速时由于车身过大而产生的不稳定。这套系统包括ABS、EBD、TCS、CBC（转向制动控制）、MSR（加速防滑）以及VSC（动态稳定系统），据说是未来十年欧美汽车界即将强制实行的安全标准，而荣威750目前已将之列作了整个车系的标配。这套系统对保障荣威的极限安全性功效显著，例如在紧急变线中，当车尾不安分时，VSC系统就会快速地介入，但是驾驶者并不会感觉很突兀，介入非常细微精确。
操控综述：
由于拥有宝马的运动基因，荣威750的操控性确实是它一个不错的亮点。底盘设定、转向系统以及主动安全系统都很好的体现荣威750运动的一面，可以说荣威750在操控性上确实给我们很大的惊喜。纵观国内中高级车市场，荣威750所具备的运动天赋可以和任何一个对手进行较量，包括德系车。
|
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
