对于中国股市的看法，笔者虽然不像“黄金十年”的看法那么乐观，但也并非就此悲观的：目前大盘应该是在“做底”，而做底的过程当然是令人很痛苦的，折磨人；不过，大盘并没有因此就坏掉，它在积蓄力量，它所缺乏的只是一些契机和部分阳光(图库 论坛)，一旦时机成熟了有了阳光就会灿烂的，在奥运前A股还是有望成就一场波澜壮阔的行情的。扯远了，有点像股评了。还是回到我们所热爱的汽车业吧，在燃油疯长，养车费用攀升和用车环境不断恶化的情况下，蓬勃发展的汽车业也正在遭受打压，正在“做底”。那么，汽车销售还有没有行情？怎样的契机和阳光才能让汽车的销量拉上几个涨停板呢？
这里不妨以中高级车中的代表车型之一的迈腾为例。本该在两年前就上市而一直拖到半年以前才上市的迈腾，其“庄家”（厂商）的志向可谓存高远：他们显然并不急着卖车，就像股市的老庄吸筹一样，耐住了两年的寂寞让其慢慢预热（客观上也因为南北大众平衡的问题延迟了迈腾的上市），然后才开始操作。这种做法可以说是吸引了许多人的目光，在车型和品牌传播上起到了潜移默化的效果。不过，由于中国车市发展太快，竞争对手与消费者成熟也太快，部分归咎于迈腾上市的“磨蹭”，中庸的凯美瑞(图库 论坛)，大气的帕萨特(图库 论坛)领驭，冲击力十足的蒙迪欧(图库 论坛)致胜……或先或后占有或分流了迈腾太多的目标客户。——叫好不叫座。——譬如某支白马股，都知道是好票，但你老不拉，又有多少人有耐心等你呢？
[迈腾]
迈腾本身的确质地优良，作为车它应该算是一辆好车，无论是1.8T FSI发动机，Auto hold驻车方式，主动安全头枕，全车42米的超长激光焊接，16％的热成型钢板、超过70％的高强度钢板和超高强度钢板组成的坚固车身，还是优异的底盘……应该说19.28万起价的迈腾在技术性能和科技含量上是不输于对手的，甚至可以说除了那款8V的2.0发动机比价差劲以外，迈腾在许多方面都超过对手，堪称建立了新的标杆。然而现实往往就是那么残酷，迈腾从上市到现在的销量始终不能令人满意，虽然月销量不是第三集团的3位数，但也离第一集团的5位数相差较远。这都怪较短的轴距不能吸引顾客所致？好比股票炒整体上市、炒特殊概念，题材没有公布时朦胧的概念非常诱人；但一旦公布，正所谓利好出尽是利空，再加上有些短板（迈腾的短板就是轴距短，与人们传统观念上的宽大帕萨特有差距），也就不那么吸引人了。
那么怎么办？要继续炒作遇冷的股票方法很多，比较直接有效的可以通过分红送股，比如来个10送10，股价和交易量自然也就起来了。卖车也是这样，降价，“分点红”给消费者，销量自然有望获得提升。据目前所了解的资料看，1.8TSI MT技术型的迈腾已经出现了8000元的优惠，如果算上几月前的加价1万，迈腾相当于降价1.8万，比较诱人，这是其一。其二是拉近了与竞争对手的差距，目前其售价已经与名爵的1.8T型手动档定价相似，由于其配置更高所以已经有了不小的性价比，同时也更低于降价后的凯美瑞，如果此由终端市场发起的降价再得到官方确认并由厂家予以推动的话，迈腾因此就打上一场翻身仗也不一定。当然，迈腾的降价或许也将冲击到帕萨特领驭，不过这种担心似乎没有太多必要，人们现在已经逐渐把领驭看成了传统帕萨特，而迈腾则是原汁原味的德国B6，它们的目标客户已经越来越泾渭分明了。换句话说就是一起把蛋糕做大了。
迈腾上市数月，销量始终在5000辆左右波动，相当于在夯实底部，借此次年底降价冲量的契机，很有可能就此反转了也不一定。而迈腾还有更厉害的后着，预计在08年到09年间，加长轴距版的迈腾将要推出，明显正是弥补其短板而来的。如果长轴距版提前面市的话，迈腾新的拉升也就开始了。
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