丰田在2007年底已经毫无悬念地摘下了全球汽车TOP1的头彩，得益于其在产品线上对细分又细分的市场密密麻麻地排兵布阵。
当两厢Yaris(图库 论坛)（雅力士）即将在广州丰田国产之际，其派生车型三厢Yaris也即将国产。不过这两款本是同根生的车型却分别分配给广州
丰田和天津一汽丰田各自量产。当天津一汽的威驰(图库 论坛)Vios登陆中国市场将近5年早已疲态的时候，三厢版丰田Yaris（雅力士）将以“新威驰”的名号接过现款威驰的接力棒。
丰田在2007年底已经毫无悬念地摘下了全球汽车TOP1的头彩，虽然此前“丰田第一”的口号已经在坊间广为流传，但低调的丰田从来不在官方场合谈论此话题。而2007年度的统计结果真正推出时，丰田想必是无话可说了。
这的确是个很有意思的现象——1936年丰田佐吉才在克莱斯勒气流的雏形上敲敲打打出第一台汽车，而在70年后的今天，这间小作坊俨然成为全球汽车界的头号霸主。是什么力量促使丰田如此高速地发展？这个问题早在20年前就被Womak等经济学家进行探索，在他们看来，TPS丰田生产方式是丰田汽车崛起的杀手锏。
其实，在TPS之外，丰田在产品线的布置上也有高人一等的大智慧。在全球汽车市场上，再也找不到任何一家企业能够和丰田一样在战场上密密麻麻地排兵布阵，填补了市场的任何一个空缺角落。
从新新威驰Vios身上，我们就能发现丰田在产品布阵上的大智慧。
新威驰被称为小号卡罗拉，上接卡罗拉，下领雅力士。在车身尺寸上，新威驰属于欧洲A0级别车的划分范畴，但是却有着三厢的造型；价格上，新威驰将在雅力士和卡罗拉之间，以10-14万进行销售。这是个中间市场，但是却是一个有风险的市场——如果为新威驰单独开发一个平台，加上车身的研发费用，这势必会给车型带来极大的研发均摊成本，而且一款夹在A0级和A级之间的轿车，生存空间究竟有多大？这还是个未知数。在与经销商谈及新新威驰时，经销商们也少不了几分疑惑——新新威驰能有多大的市场份额？
其实，新威驰的命运并不需担心。个人认为，从新威驰项目上最能找到丰田的产品线理念，这绝对不是一个脑门发热就想出来的项目。
首先，新威驰使用的平台并非重新开发，而是NBC平台的“放大版本”。NBC平台是雅力士yaris采用的，悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式，丰田仅仅是将轴距等参数加大，从而达到了新威驰所需的尺寸，从平台开发上来说，新威驰是一个资源最大利用的案例。
其次，新威驰很好地承接了雅力士yaris和卡罗拉之间的空缺。2006年的东风日产“骐达(图库 论坛)颐达现象”让人们对两厢车充满好感，一批媒体高呼“两厢时代来临”。其实这只是表象下的臆断，数据面上显示，三厢车的销量依然是中国的主导。尤其是在二三线城市(图库 论坛)，三厢车依然是多数买家的主要对象。
换句话说，如果没有三厢车参与竞争，两厢的雅力士Yaris(图库 论坛)缺了一名有保障的后卫。而新威驰扮演的就是这个强有力的后卫角色。
当然，我们还会疑虑：三厢雅力士和新威驰、第九代花冠之间会不会存在恶性竞争？其实大可不必担心这个不存在的“三厢雅力士”，而九代花冠也只是需要预定的“鸡肋”，丰田培植新威驰，进而慢慢取代老车型第九代花冠，这样为日后埋下铺垫。
新威驰可以理解为超A0级车，既能满足中国人的造型需求，又能满足小车的环保需求。新威驰未必会是丰田旗下的热销车型，但对整个丰田车系是个恰如其分的补充。
[责任编辑:sunnyma]
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