第三幕：吉利/长丰/比亚迪/中兴 在北美都有宏大的计划
主持人：参展的还有四家中国企业，比如说比亚迪、吉利、长丰，他们在中国都是民营企业，都不是正规军团，他们在北美车展上的目的是什么，特别是比亚迪是第一次参加。
张耀东：比亚迪实际上做汽车的经历比较短。在06年之前它谈不上国内话语权，更谈不上国际了。虽然说最近两年的增速比较快，但他相对参加国际车展比较少一点。
长丰是一个很奇怪的企业，它是去年唯一参加北美车展的企业。当时我去了，是在地下一个很大的展厅里。当时感觉推出六款车气势还可以。北美的媒体对中国企业比欧洲媒体宽容多了。他们愿意用宽容的态度去看，不是说苛求产品的质量。
但是，我当时在底特律的时候，也看到了一些比较负面的报道。比如说长丰常识推出的菱形概念车，北美人觉得有一些不理解，甚至觉得有一点点可笑。因为长丰在北美宣布了很大的计划。我印象中好像在09年要做到2万辆左右的销量，很大的数字。所以它能不能成行，有几个因素：
第一点，它可能进不了北美市场。因为是国际车展，可能会有其他地区的贸易公司参加，可能这块觉得还是合适，把它带到别的国家去。
第二点，长丰这样的企业，它在国内的SUV市场遇到的瓶颈，必须要到国际上去打开局面。他们想拿这个促进自己的技术发展。
吉利的可行性更大。对它来讲有一个更宏大的计划，它有200万的海外市场的计划。我看到材料里讲，它实际上是抓住全球性的国际小型车浪潮。美国三大汽车企业里面，实际上是没有小型车的。克莱斯勒是没有的，通用是从韩国大宇卖的。福特是需要用马自达来实现的。毕竟北美地区的汽车消费市场，因为移民文化很多，所以什么样的需求都有。所以这是它的考虑。
比亚迪更多是战略层面上。中兴我不了解它有什么样的考虑，即使有展位也不会很大。
[《经济观察报》汽车版主编张耀东]
主持人：中兴是中美汽车合作公司的名义去参展。
张耀东：我也去看过07年的法兰克福车展，你可以认为是一个国际汽车贸易公司，它可以代理N多品牌，但是他觉得中国的产品会得到很多的利润。他们负责做通关，负责欧洲、美国的法规，之后一包装就卖到两万美金。而且他对于品牌的建设是不在意的。他可能会摆上五六个品牌的车。可能是这样的。
蓝河：中兴这种企业，因为它本身在切到SUV或皮卡这个领域里来，目前对他们来说是一个原始积累的过程。
主持人：它好像展示的是威虎的皮卡。
蓝河：它现在急需的是要卖。它现在对品牌建设谈不到。它迅速的要把车卖出去。因为利润是不一样的，所以这也是他们为什么先到北美市场闯江湖的原因。我想这也是一个做法，这样可能帮助他们迅速的完成原始积累的过程。
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