上海通用年终发力蝉联全年销量冠军
本报讯 2007年对汽车行业而言仍然是个丰收之年。全国乘用车联席会（简称“乘联会）的统计显示，尽管2007年实际工作日比2006年少了4天，但全年乘用车总销量超过了599.65万辆，同比增长20.4％，比起2006年的497.85万辆足足多出了100万辆。其中只有21个工作日的12月仍然创出了全年单月销量的新高，接近60万辆。上海
通用正是凭借12月销售7万辆的惊人业绩蝉联了全年销量的冠军。这是上海通用自2005年以来连续3年夺得了乘用车销量冠军。
鉴于产销两旺的局面，各界对今年产销突破1000万辆大关普遍持乐观态度。但乘联会在报告中指出，由于2008年油价、燃油税实施都是未知数，而这些因素对车市的影响巨大，所以不容乐观，不过，即便达不到1000万辆的销量，中国车市也将创造着世界奇迹。
上海通用年终发力夺冠军
前10大乘用车企业2007年的销量约为300万辆，占行业总销量六成左右。2007年度最引人注目的事情就是上海通用和一汽-大众的乘用车销量冠军之争了。在2007年前11个月的销量中，两者都是在43万辆这个级别，上海通用仅领先一汽-大众几千辆，但一汽-大众的增长更为迅速，上海通用能否保持其冠军宝座尚存悬念。但上海通用在12月突然的销量爆发，让这一悬念顿失，其在12月突破7万辆大关，创造了一大纪录，这一数字也几乎是一汽-大众同期3.6万辆销量的两倍，上海通用几乎所有的车型销量都创出了纪录，其中凯越(图库 论坛)达到了惊人的2.42万辆，乐骋(图库 论坛)/乐风(图库 论坛)的销量超过1万辆，即使是GL8(图库 论坛)也超过5000辆。上海通用2007年总销量也终于突破了50万辆大关，领先一汽-大众近5万辆。
一汽-大众在2007年尽管功亏一篑未能从上海通用手中夺得销量冠军的宝座，但成绩仍然喜人，全年销量超过45万辆大关，与2006年的35万辆相比上了一个新台阶，紧随其后的上海大众的销量为44万辆，这样，两个大众在中国的销量接近90万辆，大众在中国的复兴态势相当明显。
自主品牌的领军企业奇瑞汽车的销量刚过38万辆，未能完成年初目标，但仍然与两个大众、上海通用一起组成了第一集团军，这个阵营的“门槛”在40万辆左右。
广州本田、一汽丰田、东风日产三大日系企业分别位于乘用车企业销量排行榜的5、6、7名，三者组成了第二集团军，这个级别的销量在27~30万辆。北京现代、长安福特、吉利汽车则组成了前10强中第三集团军，销量在20~23万辆之间。
广州丰田、东风本田增长最快
统计数据显示，乘用车前10强2007年的销量比2006年增长了二、三成，增长最快的长安福特接近七成，一举跃升至乘用车排行榜的前10名。10名开外的增速更快，其中广州丰田凭借凯美瑞一款车型年销量就超过了17万辆，同比2006年增长近两倍；东风本田在2006年增长1倍的基础上在2007年又再增长1倍。值得注意的是，2007年度增长最快的两大主流车企都是日系车，显示了日系车在中国发展后劲十足。
除了广州丰田和东风本田外，自主品牌的代表海马汽车和华晨汽车也值得关注，前者2007年同比增长超过六成，而华晨汽车则接近两成。
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