全球五大国际汽车展之一的北美国际车展在美国汽车城底特律开幕，这个2008年第一个大型国际车展自然吸引了全球各国的无数目光。从巴黎到日内瓦，从法兰克福到东京，再到现在的底特律，国际五大车展循环上演着，我们也一年一年的各种各样的车型辞旧迎新。北美国际车展，在底特律这个工业城市(图库 论坛)已经连续举办了100年，是世界上历史最长的汽车展之一，“NAIAS”也名声远扬。各大汽车厂商对北美国际车展极为重视，而这个全球每年最重要的车展也历来被视为全球汽车市场的风向标。
今年的北美车展保持了固有的几大特色：概念车众多，重量级新车揭幕，改装车登展台；同时也有新的特色出现，就是自2006年后，保持每年亮相的“中国军团”，今年达到了之最，多达5家中国自主汽车企业参展，成为一道景观。
[底特律 2008年北美车展即在这里举行]
这几大国际车展每年轮番举行，各个车展都将超越之前的车展定为自己本界举办的最大目标，同时将自家车展在国际上的影响力进一步巩固和加强。然而我看到，各大国际车展从汽车厂商倾尽全力展示自己的最新成果和产品，演变到如今的车展因地域而产生了不同的分工：东京车展成为日益强大的日本车厂完全展示的舞台，日系车全力出击，而欧美车厂则相对降低了投入力度，只展示适合日本和亚洲地区的小型车，所以东京车展也越来越演变成“日系车展览”或“小型车展览”；而欧洲的三大车展则成为了欧洲车全面展示的舞台，其中巴黎车展是法国和意大利车的天下，法兰克福车展成为新车型首次亮相最重要的展示平台，日内瓦车展则成了概念车和新动力、新能源的展出之所，在欧洲这三大车展上，日美车系都很难成为主角，也就成了名副其实的“欧系车展览”，甚至可以细分为“法系车展览”、“德系车展览”、“新车发布展”和“概念车亮相展”；再说回北美车展，这显然是美国车的地盘，它们是领衔主演，日系车尤其是它们的北美品牌，也能依靠强大实力成为主角之一，欧洲车厂相对更重视本土而胜过大洋彼岸，所以主要配角就是它们的任务，至于中国和亚洲其他品牌，在这里只能是配角中的配角了，虽然有时候能让人眼前一亮，但注定不会吸引主要的目光。北美车展还有一大自己的特色，就是大排量车的天下，这些在欧洲因耗油、不环保而屡遭诟病的大排量SUV、MPV、大房车，以及在欧洲难以出现的北美特有产物——皮卡，在北美车展上得以尽情展示，虽然美国三巨头因小型家用车市场的受挫而几乎被日本企业全面击溃，也意识到节能环保新能源的重要性，但大排量车型始终是美国人精神中的选择，因而北美车展似乎又成了“大排量车展览”。
与此同时，我发现北美车展的国际地位已经开始有所下降，过于的本土化是地位下降的一个原因，而另一个原因恐怕就跟市场有着直接的关系。众所周知，美国、北美，是最大的汽车消费市场，无论是人均汽车的高占有率，还是新车的高更换速度，乃至二手车交易的频繁程度，都是各大厂商对北美市场投入最大重视和力度的原因，所以国际汽车行业有“得北美者得天下”的说法，日本汽车的崛起也是与占领北美市场有着直接的关系，丰田汽车更是因为在北美市场挤掉了北美三强才登上世界第一的宝座，而之前常年占据世界汽车头把交椅的通用汽车也是因为常年统治北美市场而保证其地位的。这一得一失之间，成就了北美这个最强大的市场，也变向的使各大厂商将顺应北美市场消费者喜好的车型在车展推出，也造就了北美车展的车型渐渐向单一化趋势改变。为了市场利润而参展北美，势必会让北美车展的地位和重要度降低，也就不能再称之为最强大、最全面的国际车展了。于是我又想到了中国的广州
国际车展，同样因市场地位重要而造就的车展很难真正意义上达到国际顶级车展的高度。
不过，我们还是看到，北美国际车展的主办方以及北美三强都注意到这一点，同时，随着国际燃油价格的一再上涨，北美市场的消费者渐渐开始改变自己的购车习惯和喜好，三家车厂也早从日系车在北美市场的成功得到经验和教训，所以小排量车和家用型普通轿车还是得到了重视。同时，我们看发现，通用研发混合动力系统竞争日本技术，福特开发缸内直喷技术与涡轮增压结合，提高发动机的升功率挑战大众TFSI，北美汽车企业已经开始绝地反击，拥有悠久而坚实的基础的美国汽车，正朝着正确的方向前进，或许在不久的将来会在技术先进性、车型全面性等多各方面成为统治车展的真正主角，而北美国际车展也会因此而更高的延续百年辉煌。
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