行驶的稳定性也是决定一款车性能好坏的重要因素，因为你可以跑得快，也可以站得住，但是日常行驶不可能一直是笔直的通天大道，必定会遇到各种坡道、弯道等。这时一辆车就会接受对其操控及稳定性的综合考验——高速过弯！
两位选手以相近的车速通过同一个接近90度的弯道，地势还有一定起伏，此时车身状态及对路面的反馈就能体现出两者的不同来。致胜坚韧而富有磁性的悬挂，令其过弯胜似闲庭信步，姿态从容而优雅；而迈腾也能够很好的控制车身，不至于发生侧滑等现象，但是姿态明显不如致胜那么优雅！
紧接着是最后一项重头戏——18米蛇形绕桩测试，是最能体现一辆车底盘、悬架、转向系统等综合素质的测试，也是将一辆车的性能提升至极限的挑战。
在之前的行驶感受中，我们就已经很清楚的认识到迈腾与致胜的定位不同，因此两者的悬架调校也不同，加之两者对于驾驶和操控的不同追求，整体表现必然各有特点。
迈腾偏重舒适性的调校，其悬挂偏软，在绕桩是需要试车手小心谨慎的探索其极限状态，其实它的极限还是很高的。
致胜的底盘很硬朗，国内外车型都广受好评。同时其坚硬而富有韧性的悬架也让我们深爱不已，悬架避震对车身的支撑力很到位，每一次压缩和舒张的释放也很有渐进性和节奏感，因此我们的试车手对于测试信心十足，不断挑战极限。
| 迈腾 | 蒙迪欧-致胜 | |
|
绕桩速度(km/h) |
64.75 | 64.42 |
对比结论：
最终的成绩是，迈腾极限达到了64.75公里/小时，而致胜也达到了64.42公里/小时，差距非常细微！虽然迈腾的极限要比致胜更高，但是从数据曲线图上看，致胜的速度曲线保持的更稳定，加速度也均匀对称，而迈腾在每个桩的速度不如致胜稳定，这与测试时的感受很符合。因此在稳定性与操控性上双方各有所长，迈腾稳定性更好，致胜操控更直接，又一个平局。
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