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发改委要求2010年与2003年相比,中国国内乘用车新车平均油耗必须减少15%，要完成这个指标，没有轻量化不行。鉴于汽车轻量化已经成为国家节能减排战略的紧迫需要。于是一个由国内12家企业联合成立的汽车轻量化联盟刚刚宣布成立,一场汽车的“减肥运动”即将在中国展开……
腾讯汽车采访了该联盟的专家委员会主任陈一龙.
陈一龙:节能减排催生汽车轻量化
腾讯汽车:汽车轻量化联盟刚刚成立,作为该联盟专家委员会主任,您能否给广大网友介绍下为什么汽车”减肥”现在迫在眉捷?
陈一龙:汽车质量减少25%，燃油消耗减少13%，一年节省2．7亿桶石油，少排放CO21．01亿吨。
首先,关于节能减排的国际形势已经很清楚了，从国际来讲，现在日本、欧洲还有中国都把它纳入政府的战略管理范围，都定出了具体的进度、指标要求，唯一例外的是这里边没有美国，原因就是美国对于京都议定书是排斥的态度，去年是左压右压，才表示考虑要在京都议定书上签字，所以只有美国新的指标还没有出来。
就我们国家来说,发改委要求是2010年与2003年相比，乘用车新车的平均油耗要减少15%，要完成这个指标，没有轻量化是实现不了的。
现代轻量化设计的内涵
轻量化的作用是什么呢？国外有一个新的统计，轿车车重每减少100公斤，每斤油可以多行驶1公里。耗油量降低，排放就减少.
比如,美国的汽车质量如果减少25%，燃油消耗将减少13%，一年要节省2.7亿桶石油，少排放二氧化碳1.01亿吨。这个1.01亿吨是相当惊人的。所以为什么各国强烈要求美国必须得参加京都议定书.
国内自主品牌尤其要减重: 自主轿车较国外同类车重10%. 因此碰撞安全性差几个星级
腾讯汽车: 您刚才提到国内自主轿车尤其要减重,为什么?汽车轻量化跟自主品牌的关系在哪儿呢？
陈一龙:我们的自主品牌跟国外相比,现在有两个基础性能的差异。一个就是我们的自重。根据统计分析，我们的自主轿车较国外同类车重8%到10%，现在从轻量化材料使用的量来看，无论在高强钢、铝、镁、塑料的单车用量来看，都跟人家有差距。
国内外车自重与碰撞安全级别的对比
第二个差距就是我们的碰撞安全性。举例菲亚特在1998年时,它的白车身的高强钢的用量只占10%，(所谓白车身，就是决定安全性的最终的骨架.).。那个时候它的碰撞安全性要求就是满足法规。因此当时的碰撞评价大概也就是两星左右的水平。
到了2004年，菲亚特的白车身的高强钢的用量就提高到52%，碰撞安全性就提高到四星级了，不单是满足法规问题了。到2007年新设定的标准又提高到65%，就是说高强钢的用量反映了它的碰撞安全性的提高。
菲亚特高强钢比例的增长
国内我们自主品牌的车现在大部分是两星，少部分是三星。而国外的包括合资品牌的车都是四到五星。因为，从2007年开始，合资品牌车的设计全部按照五星级来设计的，而国内还是按照目前的法规要求也就是二星水平来设计的。所以这个差距是比较大的。
汽车减肥不仅仅是材料问题
腾讯汽车:说到轻量化，人们就认为是材料问题。选较轻的材料就是轻量化了吗？
陈一龙:轻量化不单是一个材料问题。要实现轻量化，必须从结构设计到制造技术最后是材料选择的一个综合集成应用，是要在一定的成本控制下来实现你整个的设计要求。
一个例子，这是克莱斯勒C级车的支架，原来是铝，铝是好的，是轻的，现在改成钢的，用内高压技术来做成这样的支架，它的重量减轻了14%，少了两公斤，成本下降了45%，这才叫现在的轻量化，而不是简单谁轻我就用谁就是轻量化。
克莱斯勒发动机支架
现在我们国内各自主企业都在搞自主创新，轻量化的整体设计思路对它的关系非常大。应该说现在各厂已经认识到这个问题，但是这项工作还没有正式开始。
通过这个轻量化联盟，首先，我们想使目前世界先进的轻量化材料和轻量化制造技术在自主品牌汽车上得到应用，有效提升自主品牌汽车的市场竞争力。第二，就是通过轻量化设计技术的实现，提升自主品牌汽车的自主开发能力。 最后就是要形成企业共享的轻量化技术开发平台和数据库，开启我国企业合作开发，共兴技术的新局面。
[责任编辑:sunnyma]
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