随着百年底特律车展正式开锣，中国的吉利、比亚迪等自主民营企业又再一次走在了那些国家重点扶持的大型车企的前面，展示他们新的产品，也展示他们的勇气和信心。
而不久之前，中国一些企业仍然沦陷在模仿抄袭的指责声浪中。
对于中国民企参加国际车展的声音大致有两种，一是民企参加车展就是丢人显眼，产品、技术、质量都不如跨国公司，到那里参展，又有哪些消费者去注意呢？二是认为民企参加国际车展，是大涨中国人的志气，中国人造车也可以接受国际成熟市场的检验了。
这两种观点交相争论，一直持续到今天，仍没有一个定论：中国民企到底应不应该参加这种国际车展呢？
参加车展，其实再简单不过的一种商业行为。产品、品牌的市场认知，国际市场行情的了解，先进技术的追踪，等等，都可以在国际车展上，或多或少有所收获。
如果把这种商业的参展行为，与所谓的民族大义挂起钩来，那就无疑给民企戴上了沉重的枷锁。
不论谁都不能否认，中国汽车企业与跨国公司存在的巨大差距，但是我们却也不能自卑到抬不起头来，不敢直视这个汽车世界。中国汽车出口的势头有增无减，就是很好的实证。
固然我们出口的市场集中在非洲、中东等一些不发达地区和国家，但是，在发达国家的市场，也正在开始出现中国汽车的身影。而让消费者购买你的产品的首要前提就是，消费者要知道有这样一款产品，有这样一个企业，然后才能了解，熟悉，甚至产生购买。
参加国际车展恰恰就是这样一个绝佳的机会。
在这里你不仅仅是让世界上最挑剔的消费者来评判你的产品，从而可以得到一手的市场反馈数据，而且还可以了解其他厂商在国际市场的动作，从而跟进，或者超越，或者避开，寻找属于自己的细分市场。
这才是中国民企需要好好作的功课。只有当你真正面对残酷市场的时候，才会知道那个市场的真正面目，否则你就是坐井观天，固步自封。这样生产出来的产品，又怎么会有消费者接受呢？
罗马绝不是一天建成的。中国民企在世界汽车行业中站稳一席之地也不是一两年就可以促成的。在跨国公司进入中国，通过合资与进口，让中国民企学到了许多，而中国民企主动进入国际市场，或销售，或参展，或交流，则是从另外一面掌握到了世界汽车行业与市场的全面动态。
当大部分人都在为中国就要超越美国成为第一大汽车市场而扬眉吐气的时候，千万不要忘记中国汽车企业仍然是一个地地道道的弱者，这并不是市场大小所能拯救的了，谁能够成为世界跨国公司的中国一分子呢？
踏踏实实地做事情，研究国内国际市场，做好成本控制，实现质量与技术的双飞跃，这才有希望救中国。
走自己的路，让别人去说吧！
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