两厢小型车的碰撞安全性一直是被人质疑的，甚至在几年前的Euro NCAP和美国IIHS NCAP的测试记录中，两厢小型车都存在评价不高的问题。然而随着结构设计的优化，强度更大的制造材料的逐步普及和气囊，越来越多的两厢小型车（如奔驰S级(图库 论坛)mart，菲亚特500）开始获得四星或者五星的评价。
可以说，诞生于2005年的丰田Yaris代表了小型车车身安全的先锋设计趋势，其在Euro NCAP五星碰撞佳绩更是证明了小型车可以做的更加安全。丰田的GOA车体技术充分的体现出了现代汽车碰撞安全设计理念“吸收&分散”，透过两厢版Yaris基于GOA车身技术开发的MICS车体结构，让两厢版Yaris在有限的车身尺码下，凭借由高强度钢板组成的车身结构实现预定的应力分散方向和吸收区域，使得座舱防护达到不错的水平。然而，最大程度的保护车内成员光靠良好的车身结构也不够完整，它还需要完善的多气囊系统和先进的预紧式安全带的配合。
图1：两厢版Yaris在Euro NCAP碰撞实验中获得五星碰撞佳绩
图2：最大程度的保护车内成员光靠良好的车身结构也不够完整，它还需要完善的多气囊系统和先进的预紧式安全带的配合
在配置方面，获得Euro NCAP五星评价的欧洲版丰田两厢Yaris车内的安全装备可谓是武装到了牙齿。在车内气囊方面，不仅配备了双级双前座气囊，还配备了侧面头部和腹部气囊，为改善驾驶员腿部受伤情况，欧洲版丰田两厢Yaris还装备了驾驶员膝部气囊。全车各处多达7个气囊，能在撞击时减少对车内成员的人身伤害，另外，双前座束力限制预紧式安全带以及HIP头部撞击缓冲结构与WIL颈椎伤害缓和设计，也为成员提供完整的安全防护。
图3：丰田的GOA车体技术体现了现代汽车碰撞安全设计理念“吸收&分散”
图4：获得Euro NCAP五星评价的欧洲版丰田两厢Yaris车内的安全装备可谓是武装到了牙齿，欧洲版车型还装备了驾驶员膝部气囊，全车各处多达7个气囊
但是在Euro NCAP五星辉煌的背后，我们也需要关注到美国IIHS NCAP关于三厢版Yaris侧面碰撞实验的安全质疑。
[责任编辑:sunnyma]
|
 |
|
| 车型大全 选车向导 购车费用计算 车型图库 | |
轿车
SUV和MPV
 |
 |
| MG 3SW | 荣威550 |
| 5万以下： | A1 | 奔奔 | 豪情 | 路宝 |
|---|---|---|---|---|
| 5-10万： | 206 | 捷达 | 骏捷 | 金刚 |
| 10-15万： | 307 | 飞度 | 明锐 | 景程 |
| 15-20万： | 远舰 | 戈蓝 | 凯旋 | 领驭 |
| 20-30万： | 凯美瑞 | 锐志 | 迈腾 | 君越 |
| 30-50万： | 速派 | 力狮 | 皇冠 | MINI |
| 50万以上： | 辉腾 | S80 | 350Z | C6 |
 |
 |
| 牧马人3.8 两门版 | 东风本田CR-V |
| 10万以下： | 开瑞 | 浪迪 | 赛弗 | UFO |
|---|---|---|---|---|
| 10-15万： | 哈弗 | 瑞虎 | 菱智 | 瑞风 |
| 15-20万： | 猎豹 | 狮跑 | 菱绅 | 途安 |
| 20-30万： | CR-V | 途胜 | 速跑 | 嘉华 |
| 30-50万： | 傲虎 | RAV4 | GL8 | 贵士 |
| 50万以上： | 卡宴 | 途锐 | 驰鹏 | X5 |
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
