开动它之前，还有两件事情需要适应。一是电动车窗按键，因为位置偏后，边开车边使用的时候需要注意。还有就是粗壮的A柱和三角窗仍旧会遮挡视线，虽然它的前风挡玻璃面积足够大。
在研制之初，标致已经将407 Coupe定位在了GT车型上。如前所述，其伟岸的身材与GT的称号很相称。那么其他方面呢?
在发动机方面，虽然不能令人很兴奋，但也不会让车主难堪。已经颇有历史的3.0升V6汽油机在功率和扭矩方面仍能胜任。尤其在增加了VVT技术后，排放和油耗均有所降低，更使它有了种焕发青春的感觉。带手动模式的6速自动变速箱来自日本爱信，与三厢车上的一样，是个时髦的装备。
在这对搭档的共同努力下，前轮驱动的407 Coupe很轻松地起跑了。感觉怎么形容?也许电动车的感觉与之最为相近。你几乎在听不到任何声音的情况下，就已经在进行60公里/小时的运动。继续踏下油门踏板，车速持续升高。100公里/小时的速度下，保持2000转/分钟运转的发动机依旧声音难辨。其实，想听到这台发动机的嗓音，在3000转/分下几乎不可能实现。这种静音效果令人印象深刻，丝毫不比某些日本对手差。除了发动机与变速箱的功劳之外，双层隔音玻璃的作用也不可忽视。有了这个特点，称407 Coupe为GT显得更加理所当然。
不过，现在就下结论还有些为时过早。这辆Coupe并不只擅长在高速公路上长途奔袭，对付山路弯道同样有一手。在三厢车的基础上将悬挂硬度增加约10%之后，我甚至怀疑自己正在开的是一辆保时捷之类的纯种跑车。不但如此，407 Coupe甚至还为你预备了更硬的运动模式按钮，足以令你笑容顿失。不过遇到弯道，笑容便会立刻回到你的脸上：车身侧倾轻微、座椅支撑良好、方向盘指向准确、倍耐力P ZERO轮胎的抓地力货真价实......此时，再把它当作GT又有些不够恰当，似乎看作运动轿车更合适。
即便如此，我还是赞成厂家最初的定位。毕竟发动机所能提供的211马力对于超过1.7吨的自重来说显得有些勉强。变速箱的动作看起来也有些不够麻利，而且喜欢早早就升到6挡，在节油的同时也能让自己闲暇片刻。但是，一旦启用了运动模式之后，它就像换了一副脾性，每挡不拉到5000转以上誓不罢休。
虽然此时在感官上能够获得相当的刺激，但是在我看来，对于这样一款Coupe来说，片刻的欢愉已经足矣。还是长途巡航那种悠闲而懒散的心情与它更加契合，无论是舒适宽大的座椅、出色的JBL音响、67升的大号油箱，还是超级静音效果带来的恍如隔世般的寂静。
这是一款最有型、最安静、也可能是最贵的407。国内市场的售价目前尚不得而知，只是听说约在50万元人民币左右。绝对数值显得有些高，但与其他对手比较起来还算公道。况且这个价格中包括了6只安全气囊、ESP、带弯道照明功能的自动氙气大灯、双区自动空调、自动感应雨刷、泊车雷达等装备。
虽然我没有看到406 Coupe的精彩表演，但是由它的继任407 Coupe出演的大片即将在年底上映。它的表现最终会印证我先前的推论吗?但愿不是这样。希望它在市场中得到足够的反响，而不是像在公路上行驶时那样寂静无声。
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