车队在离开乌兰浩特的时候做了最后的检查，并去加油站加满了-35号柴油。从我国轻柴油按凝点划分牌号,全国共生产8个牌号的轻柴油和3个牌号的专用柴油产品,分为10号、O号、-10号、-20号、-35号和-50号等牌号。-35号轻柴油表示其凝点不高于-35摄氏度，0号轻柴油表示其凝点不高于0摄氏度，20号农用柴油表示其凝点不高于20摄氏度。
由于我国地理环境和气候特点，0号柴油比例最大，约占76%，另外为了满足严寒地区的需要还生产低凝点柴油。 这次在寒冷的内蒙地区，我们的双龙车队加的就是标号-35的柴油，-35号以上的柴油在这个季节会冻结，如果气温低于-35度，就需要添加柴油降凝剂来阻止柴油凝结了。当然这里夏季卖的也是0号柴油。
为保证柴油在柴油发动机中能正常燃烧，要求柴油具有较高的十六烷值和适宜的馏份组成，适宜的低温流动性和粘度，良好的蒸发性和氧化安定性。同时对机件不能有腐蚀。
柴油在柴油机中燃烧是否正常与很多因素有关，柴油的性质是非常重要的一个方面，其中十六烷值是其主要参数之一。
柴油的自然发火性好坏用十六烷值表示。十六烷值是指和柴油发火性相同的标准燃料中所含十六烷体积的百分数，是在规定的单缸柴油机(十六烷值机)中测定的。
标准燃料是用不同体积的正十六烷和α-甲基萘混合而成的。正十六烷的发火性很好，规定它的十六烷值为100；α-甲基萘的发火性很差，规定它的十六烷值为0。把正十六烷和α-甲基萘按不同体积配成不同的标准燃料，每种标准燃料中含正十六烷的体积百分数，即为标准燃料的十六烷值。例如，某一柴油的发火性恰好与含有45%的正十六烷和55%的α-甲基萘的标准燃料相同，则该柴油的十六烷值为45。
柴油的发火性好坏主要是看自燃点的高低。自然点是在没有其他火源作用下，燃料自行燃烧时的最低温度。烷烃自燃点最低，芳香烃最高，环烷烃居中。
芳香烃多的柴油因自燃点较高，喷入气缸后需要在较高的温度下才能自燃，十六烷值较低。含烷烃较多的柴油则相反。
十六烷值高的柴油，因燃点低，在气缸内温度较低的情况下也能发火自燃，所以启动性能较好。据实验，使用十六烷值为53的柴油，柴油机在3s内即可启动，而十六烷值为38的柴油却需要45s才能启动。
十六烷值也不可过高，当十六烷值高于60-70时，还会因喷入的柴油裂化较快，会形成大量的炭，如来不及烧尽，就会在排气时冒黑烟，从而增大耗油量，降低柴油机功率。
关于柴油车的冬季保养其实也没什么特别的秘诀，只要使用优质防冻液、优质四季机油或冬季专用机油，添加符合当地气候的柴油，电瓶要充满电，另外就是检查整体车况，电路系统要保证运行良好就行。天气太冷可以将车辆停入低库。
从乌兰浩特到阿尔山这一路经历的零下三十度低温环境来看，所有车辆都反应良好，启动顺畅，油门反应和加速反应也灵敏，并没有迟缓的状况。尤其是专家队反映他们取道好森沟挂四驱爬冰面山坡的时候，感觉车辆动力还是很足。但听说阿尔山到满洲里的这段路上可能遇上降温，气温会低于零下三十五度，这会不会难倒双龙柴油车呢？
[责任编辑:barrychen]
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