三、长远看，市场竞争的压力使《零部件》政策已经没有什么现实意义？
主持人：说到高档车，最受影响的可能就是奔驰、宝马和通用的凯迪拉克、沃尔沃等。曾经说凯迪拉克要国产，好像就是因为这个政策放缓了脚步。这个政策要是这样一个定局的话，对我们刚才提到的这几个豪华厂家来说应该是比较好的消息？
何仑：短期内可能是有好消息，我接着马宇刚才讲的，由于产品结构的问题，日本是中低端的产品，特别是韩国的，他们到中国来实现国产化，一个是地理上的有利因素。还有一个有利因素，就是产品结构。由于它是中低端，它的技术含量相对来说要求不是很高，实现国产化比较容易。还有一个，越是在这个级别的产品，销量越大，越容易达成规模经济。
而欧洲的高端车，现在只有奥迪去年可以达到十万辆，宝马三万辆，奔驰好像是一万多辆，这个量非常少。这样的话国产配套就非常困难。这有双重的原因，一方面由于零部件本身的质量要求非常高，另一方面，量又非常小，成本就更高了。所以它的国产化相对来说非常困难。
假如中国政府取消了《零部件整车特征政策》方面的限制，短期内对欧美这些豪华厂家可能确实有好处，它们可以不用达到这么高的国产零部件比率，通过组装的方式进口中国，等于减了关税，意味着成本降低。这个对消费者应该是有好处的，也有利于厂家自身的滚动发展。因为他们盈利之后，才能扩大规模，当它有了一定规模之后，再去做国产的零部件，可以让它们有一个良性循环的过程。
但是，这是两年前制定《零部件》政策时的状况了，现在市场状况却有了新的变化，现在，由于先到中国的对手奥迪已经通过国产化达到规模了。这个就给后来的奔驰和宝马造成了巨大的市场压力，在这种状况下，实行不实行《零部件政策》，好象对奔驰、宝马的意义都不大了，目前的市场形势是，它必须国产化才能面对市场竞争。
[嘉宾们在访谈室，左起：主持人陈映璇女士、商务部专家马宇先生、《国际商报》汽车周刊主编何仑先生]
主持人：奥迪的国产化率有多高了？
何仑：也不高，我的印象中，原来老的奥迪A6(图库 论坛)是50%，现在可能差不多也是这个水平，但这个水平已经是奔驰、宝马没法比的了。即使奥迪A6可以达到这个水平，但奥迪A4(图库 论坛)就很困难。前段时间我们采访个零部件供应商，说奥迪A4也要做国产化，但他们不接受，因为量太小了。假如一个产品周期三年或者是六年的话，三年两万辆，我做这个零部件不值得，要开发模具，还要按照那么高的标准做测试，都不行。所以每年只有在三万辆以上，比如生命周期，将近十八到二十万辆的规模，国内厂家才愿意做这个，否则的话你想国产化，国内都没人接。
主持人：奥迪A6好像是接近年产量十万辆了。
马宇：成本投入，比如模具开发这一块，整个产品的采购，你给我采购到十五、二十万套就值了，不管多少钱。因为不是单供你一家，也会有其他厂家，但模具成本只能在这里消化。
何仑：就像印刷的版，就在于这个版，这个版就是这个模具，所以这个模具是最贵的，成本体现最高的一块。现在奔驰、宝马的量没有达到一定数量的时候，如果取消这个规定的话，对它们是有利的。问题就是在于，奥迪至少在一款产品上已经达到了，在这个产品上有竞争的优势，有成本优势，它要是一降价，奔驰、宝马就搁在这儿了，你怎么办？因为你进口CKD零部件成本肯定要高于它，它降价了，你降不降？你不降，就永远都是一两万辆，你死在那儿，扩大不了，你要降价就亏损。
因此，我个人认为，实际上这个政策，从中长期角度来说，已经对宝马、奔驰也没有多大意义了。你要在这儿生产就必须国产化，除非所有跨国公司都达成一致，我们都不去做国产零部件，就做CKD组装，大家共同达成一种默契，谁都不国产化，除非是这样，但这种情况可能吗？不可能。
[责任编辑:sunnyma]
|
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
