动力篇：
法比亚在国外有三款汽油机和两款柴油机为其服役，1.2升汽油发动机分别有44kW和51kW的调教，1.4升汽油机输出 63kW的最大功率，另外一款1.6升汽油有77kW的功率输出。1.4升TDI发动机有两种调教分别输出41kW和59kW的最大功率，而1.9升TDI发动机也有77kW的输出。
POLO 1.6升发动机
进入国内市场之后，可以肯定是选择现在POLO采用的1.4和1.6两款发动机。而POLO身上采用的1.4升发动机同法比亚的国外版本动力输出有些差异，国内版本相对要低出8kW的动力。1.6升发动机虽然有可变气门正时技术但是远没有本田i-VTEC以及丰田的VVT-i具有知名度。两款发动机虽然没有太多的技术亮点，但使用在法比亚身上也算是差强人意。1.4升排量发动机输出55kW的最大功率，峰值扭矩130N•m，这样的数据会使得法比亚同对手较量显得力不从心。但是1.6升排量发动机的最大功率有77kW，峰值扭矩155N•m，多少也能够为其挽回一些颜面。虽然没有国外版本那样有着充盈的动力储备可供选择，对于刚刚进入中国市场的斯柯达来说这也是完全之举。另外六速手自一体以及五速手动变速器也会是法比亚的选择。
马自达MZR 1.3升发动机
新飞度1.5L i-VTEC发动机
相比之下，来自日本的对手各个都具备百般武艺。已经在国内市场上市的马自达2，虽然目前只有1.3升发动机提供选择，相信不久1.5升发动机也会陆续引入。这两款发动机都属马自达的MZR系列发动机，完善的进排气系统优化以及轻量化的机体设计是该系列发动机的亮点所在。同时S-VT可变气门正时控制技术的全面引入也使得1.3升和1.5升级别发动机有了更好的发挥空间，从而达到提升功率降低油耗以及排放的目的。1.3升MZR发动机在S-VT技术的支持下可输出63kW的最大功率，峰值扭矩也可达到123N•m。目前还没有进入国内的1.5升MZR发动也有着76kW的功率输出，最大扭矩138N •m。此外面向欧洲市场采用的五速手动变速器也进入了国内市场，而日本市场主推的四速自动变速器也来到国内市场。
不仅如此，08款新飞度在1.3和1.5升排量的发动机上都采用了i-VTEC技术，整体性能均获得相应提升。1.3升L13A发动机由原来的i-DSI变更为i-VTEC，并把原来的每缸2气门结构优化为每缸4气门，最大功率由原来的63kW提升至73kW。1.5升L15A发动机由原来的VTEC升级为i-VTEC，最大功率提升9kW至88kW。而变速器方面，已经在日本上市的新飞度标准版采用CVT变速器，运动版有五速手动变速器，四驱版更有五速自动变速器之选。
还有雅力士的1.5升1NZ-FE发动机具备丰田的VVT-i可变气门正时技术，输出功率也相当理想，有着80kW的最大功率，140N•m的峰值扭矩。丰田为雅力士提供了五速手动和四速自动变速器两种选择。
MG3 1.4 ZR 发动机
与这些日本小车相比发动机技术并没有凸显亮点，与MG3相比是否能够找回一些自信。而MG3 ZR车型上目前采用的是1.4升可以在6000rpm输出76kW的发动机，更低的排量输出功率接近法比亚的1.6升发动机水平，这也就使得法比亚在油耗上失去优势。但是纵观这一对手行列的技术，那台六速手自一体变速箱会为其挽回不少颜面。
小结：法比亚国产带来如同国外版本那样充盈的动力“库存”有些不太实际，采用POLO现行的动力单元是最为有效降低成本的手段，但是POLO身上的1.4和1.6两款发动机并没有特别抢眼的亮点所在，动力方面也没有太多竞争力可言。如果这样法比亚就按照这两款发动机进行国产，那么对于中国市场陌生的东欧车系来说确实很难博得消费者的青睐。
POLO身上的两款发动机都曾作出过动力提升，1.4升发动机由原来的126N•m提升至现在的130N•m，1.6升发动机改变原来的每缸两气门，改为现在的每缸四气门，功率和扭矩分别提升4%和6.9%，达到现在的水平。面对这两款动力上失去优势的发动机，法比亚国产有可能会在他们基础上再做提升。
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