动力对比：大众陈旧动力已显疲态
虽然欧版新途安配置了多达8款发动机可供选择，其中包括四款汽油发动机，三款柴油发动机和一款CNG天然气发动机。但是如此众多的新款发动机都无缘中国消费者，国产新途安的动力配置与老款车型一样，依然是2.0升直四自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。
图7：大众新途安的2.0升直四发动机属于大众EA113系列，已经上市15年之久目前在欧洲和美国市场上早已经全面退市
装备于大众新途安的2.0升直四发动机属于大众EA113系列，其采用单顶置凸轮轴，8气门结构，电子多点燃油喷射。发动机材质为铸铁缸体，铝合金缸盖，铸铝进气歧管。最大功率为85kW，最大扭矩为170Nm。由于研发时间较早，这款2.0升发动机并没有采用如VVT可变气门正时机构来优化进气系统，并且沉重的铸铁缸体也显得有些落伍。事实上，由于这款2.0升发动机年岁已高，在欧洲和美国市场上早已经全面退市。大众EA113系列发动机是在EA827系列的基础上发展而来的，而EA827系列发动机便是1973年第一代奥迪80开山老祖采用的汽油发动机。这款2.0升发动机于1993年经历了改进开始应用于捷达车型之上。而今10多年过去了，上海大众却依然使用这款陈旧的发动机与众多新车型竞争。
图8：马自达5所配置的2.0升MZR全铝合金发动机是马自达现在的主力直四发动机，其配有马自达S-VT连续可变气门正时控制和利于进气系统优化3V结构
与大众2.0升发动机形成鲜明对比的是马自达5所配置的2.0升MZR发动机。这款发动机为全铝合金发动机，采用双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配有马自达S-VT连续可变气门正时控制。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统（又称3V结构）实现最大程度的进气系统优化。这款2.0升MZR发动机的最大功率为106kW，最大扭矩为180Nm@400rpm。马自达5此次配置的2.0升MZR发动机是马自达目前最新的主力直四发动机系列，这款发动机也用于马自达3和马自达6车型当中。
图9：福特S-MAX使用的2.3升发动机是福特Duratec发动机，在材质和机体结构方面与马自达5匹配的2.0升发动机一致
图10：新途安高配车型匹配的是大众1.8 T涡轮增压发动机，同属大众EA113系列。动力性能不错，不过保养和使用较自然吸气发动机繁琐
虽然长安福特称福特S-MAX使用的2.3升发动机是福特Duratec发动机，但是实际上是马自达2.3升 MZR直列4缸发动机。在材质和机体结构方面，这款2.3升发动机与马自达5匹配的2.0升发动机一致，并且同样配置马自达S-VT连续可变气门正时控制和3V进气优化结构。这款发动机可以输出120kW的最大功率和204Nm的最大扭矩。无论从结构，所应用的技术还是动力参数上，这款发动机都与欧洲目前销售的S-MAX所匹配的2.3升发动机保持一致。
而与福特S-MAX 2.3升发动机相对应的是大众1.8 T涡轮增压发动机，这款发动机同样是属于大众EA113系列，发动机材质同样为铸铁缸体，铝合金缸盖，铸铝进气歧管。不过与大众2.0升发动机不同的是，这款发动机采用双顶置凸轮轴，20气门结构。在涡轮增压器的作用下，这款发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为210Nm。虽然这款涡轮增压发动机动力性能不错，并且上市时间比2.0升发动机较晚，但是在欧洲市场，这款1.8 T涡轮增压发动机也已经被1.8 TFSI分层燃烧直喷发动机所替代。
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车型 |
大众新途安 |
马自达5 |
大众新途安 |
福特S-MAX |
|
|
五座自动 智享型 |
七座自动 豪华型 |
七座自动 至尊版 |
七座自动 豪华型 |
|
发动机系列 |
EA113 2.0 |
MZR 2.0 |
EA113 1.8T |
Duratec 2.3 |
|
是否国际同步 |
否 |
是 |
否 |
是 |
|
缸体材质 |
铸铁 |
铝合金 |
铸铁 |
铝合金 |
|
缸盖材质 |
铝合金 |
铝合金 |
铝合金 |
铝合金 |
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进气优化 |
无 |
S-VT+3V |
涡轮增压 |
S-VT+3V |
|
最大功率 kW |
85 |
106 |
110 |
120 |
|
最大扭矩 Nm |
170 |
180 |
210 |
204 |
|
车重 kg |
1550 |
1519 |
1635 |
1715 |
|
变速器形式 |
6速自动 |
5速自动 |
6速自动 |
6速自动 |
|
0 加速时间 s |
175 |
179 |
193 |
186 |
|
最高车速 km/h |
13.4 |
12 |
11.3 |
12.6 |
|
等速油耗 |
7.6 |
6.7 |
8.0 |
7.4 |
|
售价区间 |
17.98万 |
18.28万 |
22.18万 |
21.98万 |
从对比表中可以看出，新途安所使用的2.0升直列四缸发动机最大功率仅85kW，动力性能和技术水平远低于其他竞争车型相同排量的发动机。另外，新途安五座和七座的座椅布置和车重也使这台老迈的2.0升发动机显得力不从心，在六速自动变速器的帮助下也仅能实现175km/h的最高车速和13.4s的0到100km/h的加速时间。作为一款在欧洲和北美等海外市场已经绝迹多年的老款机型，大众老迈的2.0发动机在竞争越来越激烈的中国市场处境将会越发艰难。大众1.8T涡轮增压发动机凭借涡轮增压器实现的“超频”效果，依然性能不俗，但是与自然吸气发动机相比，相对较高的油耗，过高的保养费用和众多的使用注意事项也使得涡轮增压发动机的使用成本居高不下。
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