三弄醉心精准操控
因为喜欢上京北的一段山路，所以时常有“占山为王”的欲望，当然这里是说能够找一辆同样有此欲望的车子相伴。一直对于前轮驱动的车子抱有一定的怀疑态度，转向不足及前后轴负重比例的致命伤需要相当水准的调校才能够在弯道中拥有更好的极限。对于一个准“机械暴徒”来说，驾驶乐趣就等于兴奋值，如果套用一个公式，兴奋值=（速度+坡度+弯道弧度）×弯道数量×连续弯道数量。当公式中的几个固定因素保持不变时，唯有提高速度的数值，才能得到最大的结果。但速度只在一定范围内有效，一旦超过极限，就需要为自己的不理智付出代价。
“运动”意味着你必须为此做好准备，包裹及支撑效果极好的桶形真皮运动座椅、握感舒适的真皮包裹三辐方向盘、响应迅速的油门踏板，这些均为驾驶所配备。只是这个“她”的离合器踏板有些高，多少影响一些心情，但这是任何一个具备一定动手能力的人就可以轻易解决的事情。
这段山路从山脚到山顶有4个发卡弯和若干弧度一般的弯道，在第一个发卡弯小心尝试两厢福克斯运动版所能允许的极限，50KM/h，很遗憾，4条205/55R16的固特异轮胎并未发出任何抗议，悬挂的表现也很轻描淡写。第二个左弯限于较大的视线盲区未做尝试，接近第三个弯道，开始为再次试探两厢福克斯运动版的底限加速，大约60KM/h的速度切入弯心，然后一把带过方向盘，轮胎开始报以轻微的侧滑抗议，仅此而已。略微收油，轮胎重新恢复抓地力，后轮听话的跟进，我开始怀疑自己是否还有勇气继续加速通过最后一个弯道，即便去年在上赛道测试BMW新3系，教官们也不建议我们用超过60公里的速度通过这样的弯角。最后一次尝试显得有些冒险，轮胎发出尖锐的抗议，并开始摆脱抓地力的束缚，丢开油门并修正方向，福克斯在不情愿的晃动一下之后回到正常状态，那一刻我竟然忘记留意车速有多少。
经过WRC赛事历练的C1底盘兼之运动化的调校，两厢福克斯运动版绝对能够给它的同级对手制造不小的麻烦。精准的车头指向与出色的悬挂设定能够符合暴走族的苛刻要求，只是偏轻的转向回馈力度显得不是那么完美。
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