众所周知，吉利内部代号为LC-1车型暂定名为“熊猫”，虽然吉利一再表态其名字并未最终确定，不过从外观上看，LC-1确实和我国“国宝”有几份神似。据悉，“熊猫”即将在3月份下线，并将在北京
车展上亮相，而其上市时间则初步定在北京奥运会开幕的日子8月8日。可见吉利对这款新车的期望毫不亚于国人乃至世界对北京奥运的期盼。从2005年至今，作为吉利在微型车市场的主力豪情(图库 论坛)两厢和美日(图库 论坛)两厢款在车市的销量急剧下滑，月均销量仅仅徘徊在400-600台之间。眼看着曾经独霸的市场不断被对手蚕食，吉利也是看在眼里急在心里，因而及时推出第二代微型车替代固有的老款美日、豪情已经是刻不容缓的大事。
自奇瑞QQ不断在国内创造“神话”的同时，长安奔奔的出现也在进一步挤兑吉利美日、豪情的市场份额。然而不得不承认的是，美日、豪情车型的老化和消费者的审美疲劳是销量下滑的主导因素。因而此次推出“熊猫”是吉利对微型车市场的一次反击。
“熊猫”和比亚迪F1一样也是丰田AYGO逆向开发的车型，不过外观上与F1最大不同的是，“熊猫”的设计已经基本脱离了原型车的影子。尤其是前脸的设计，憨态可掬的中网、酷似熊猫的黑眼圈大灯、型似熊猫掌印的组合尾灯，都分别抓住了熊猫的特征元素进行造型，富有创新的设计和一贯的微型车一样走可爱路线，而且也很好的体现了浓郁的中国特色。除此之外，吉利“熊猫”的后车门车窗与原型车的丰田AYGO和比亚迪F1的小幅外开不同，熊猫的后车门车窗是可以升降的，这个贴心设计考虑到了中国消费者的用车特点。内饰方面，虽然原型车丰田AYGO的内饰设计很有特点，以至于比亚迪F1的内饰很大程度上保留了原型的设计，从目前曝光的谍照来看，“熊猫”的内饰与其两者不同，圆润可爱的设计呈现出全然不同的风格，这也是吉利极力回避抄袭嫌疑的良苦用心。
有一点值得注意的是老款豪情的轴距尺寸与丰田AYGO同为2340mm，这也预示着老款的底盘和悬挂系统，将经过重新调校和设计之后再匹配在“熊猫”身上，如此换来的不仅仅是成本上的优势，其稳定性和成熟性也能令人放心。动力方面，熊猫预计将搭载JL3G10、JL4G10等发动机。CVVT-JL3G10发动机率先在国内三缸发动机中采用CVVT技术和塑料进气歧管，在此基础上，该发动机还采用了紧耦合三元催化器排气歧管和油气分离结构等技术，排放可达到国IV标准。从而可实现经济型轿车汽油机高升功率、低排放、高可靠性，其最大功率为52kW/6000rpm，最大扭矩为91N•m/3600rpm，完全可以满足这款微型车的动力需求。
由于车型仍处于保密阶段，价格也就更不用说，不过“熊猫”作为美日、豪情的换代车型，且吉利自由舰(图库 论坛)的最低价格是5万元上下，熊猫作为比自由舰低一档的车型价位应在5万以内。在这个细分市场上，主要竞争对手以QQ、奔奔(图库 论坛)以及夏利(图库 论坛)N3的价格都在3-4万，从价位走势来看4万将是分水岭，而匹配了CVVT发动机的“熊猫”应该会在4万左右。
然而，熊猫的“出世”所面临的环境并不明朗，目前国内的微型车市场却呈现出不断下滑的趋势。再者，除了市场上现有的奇瑞QQ和长安奔奔等竞争对手，已经亮相的比亚迪F1和正在酝酿的奇瑞S18以及海马1系也是不容小视的对手，吉利的“熊猫”是否能像国宝一般受宠我们将拭目以待。
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