主持人：从悬挂来看，福克斯(图库 论坛)与307前面用的都是麦弗逊悬挂，后悬挂307采用的是整体可变形悬挂，是非独立悬挂的，可以说是半独立悬挂。这两种悬挂有什么各自的特点呢？
车北：目前欧美普遍采用前面独立悬挂，后面非独立悬挂或半独立悬挂的方式。日本车主要还是引进欧美的技术。
首先，我们先来明确一下独立悬挂与非独立悬挂的概念.
非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。
独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。
由此可见，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，所以车身不能造的很低，必须给这种悬挂以左摇右摆的空间。因而底盘高，汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外。所以上世纪80年代，独立悬挂开始崛起了。
西惑： 据我了解，后轮独立悬挂还是日本人先开始做的，这种车且不论技术上有多么好，单从宣传角度出发，这符合大多数消费者的心理，因而取得了成功。随着大家对汽车的认识越来越深，人们的消费观也趋于理性。我个人认为独立悬挂，舒适度和操控性比较好，但是它的结构比较复杂，容易出毛病，可靠性就低，生产的成本和结构维护的成本都会比较高。
说到福克斯和标致307(图库 论坛)，福克斯后轮是采用独连杆式，标致307是类同于独连杆的独立悬挂系统。我想请车北解释一下这两种方式的特点和优缺点。
车北： 福克斯是采用后轮独立悬挂的方式，这里标致307我要提一下，这个类同于独连杆的独立悬挂系统其实是一个扭臂梁式结构，跟最早的富康(图库 论坛)的悬挂应该是一样的。这种扭臂梁式，综合了整体悬挂和独立悬挂的好处。
福克斯的悬架实际上就是双横臂的形式，有上、下两个臂，弹簧和减振器两个东西是分开的，它的弹簧做得很低，就在两个横臂的中间，它把减振器放在尽可能推到车的侧面的地方，这样的结构主要利于节省空间。所以车的后排空间比较大，减震性能也比较好。
独立悬架，其控制参数比较多，有好多可以调整的余地，整体悬挂调整的余地稍微小一点。在福克斯和标致307这种级别的车上，差别不会太明显。
西惑： 你说了这么多，我就基本明白了，我以前一直比较疑惑，从造车来看，比方说伊兰特(图库 论坛)、奇瑞、菱帅(图库 论坛)等，后面都是多连杆独立悬挂结构的，但是你看宝莱、高尔夫(图库 论坛)，帕萨特(图库 论坛)、奥迪A6(图库 论坛)，还有全世界卖得一直特别火的花冠，都是半独立悬挂的。
车北： 悬挂是独立的或者是非独立的，悬挂种类的不同对底盘悬挂效果影响，只是它的一个方面。另一个十分重要的的应该是调教工艺。即使从形式上来看是落后的技术，但是调教得好，有可能比独立悬挂更好，或者说更合适。当然在舒适性上面还是独立得要好一些，因为调整的空间会大一些。
说到底，一部车，它的平台，最主要的是由前后悬架的整个布置形式和整个的结构决的，它决定了整个车型可以扩展的能力，可以扩展到什么样级别的车型，可以扩展到什么类型的车子。这个对于一个汽车企业来说是非常关键的技术。
[责任编辑:rainyxia]
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