“我说这变速箱没有毛病，就是没有毛病。”“没有我的命令，谁也不许动这个变速箱。”在北京丰台区的一家汽修厂里，北汽出租车公司的刘师傅只能无奈的接受这位专家的论断，继续开着他那变速箱永远有问题的伊兰特出租车，提心吊胆的上路。
2007年5月，刘师傅驾驶近一年，行驶了5万公里的伊兰特出租车变速箱出现异响，车辆经常抖动，并且容易抛锚。在汽修厂更换了两次变速箱后，问题还是不能解决。此时，心存疑惑的刘师傅才知道，每次给自己更换的变速箱，全部是翻新过的，而非新件。当刘师傅欲找北京现代作个理论的时候，这位北京现代的专家做出了如此“权威性判断”。
出租车用户——无奈成为霸王条款受害者
负责为刘师傅修理的汽修厂桑经理在采访时也承认，确实是使用了旧的设备更换了刘师傅的问题变速箱。但是桑经理表示这绝不是汽修厂作了手脚，“这是北京现代集团为出租车用户单独制定的条款。”该条款的主要内容就是：当出北京现代的出租车用户在保修期内到修理厂进行大部件的维修更换时，都使用旧件更换。
为什么北京现代会针对出租车用户出台这样的制度，汽修厂的解释是“出租车用户不同于家用车用户，出租车是运营车辆，不可能象私家车主一样，可以耐心等修理厂修上四五天，而直接更换旧件可以为出租车司机节省一倍时间。”根据了解，普通私家车去修理厂维修变速箱，一般需要5天时间，而为出租车直接更换旧件，最多需要两天。
难道因为出租车用户怕耽误时间，就可以随意制定出这样不顾车主安危的以旧代新的制度？刘师傅对此非常不理解，“旧变速箱跟新变速箱完全不是一个概念，一个变速箱解体换的什么东西，齿轮的咬合体全都变了，这种变速箱一万公里、五千公里以后还要出现变化。”
汽车制造商——为节省成本不惜出歪招
经调查，北京现代所称的为用户节省时间只是籍口，归根结底还是利益驱使北京现代制定这样的制度。一个伊兰特变速箱价值近万元，在保修期内为用户免费更换，远远不如换一个旧的变速箱节省成本。然而相对应的是，只要翻新件能够熬过保修期，那么出现问题后，用户再进行维修更换，必然要增大消费者开支。这样的账面，一算了然。
刘师傅的一位朋友就已经遭遇了这样的尴尬，京朝出租汽车公司的赵师傅接受笔者电话采访时表示，他驾驶的伊兰特出租车在2万公里的时候，出现了和刘师傅一样的问题，变速箱异响，后来再去北京十里河的北京现代4S店更换了翻新的旧件。开到8万公里的时候，变速箱再次出现问题，而此时，由于已经超出了保修期，赵师傅又无力承担更换全新变速箱的费用，只能勉强上路。对于时间就是金钱的出租车司机群体而言，根本无法和一个大型企业进行持久战。
部件质量难保证——出租车成“庶出”？
同时，北京现代之所以只针对出租车推行以旧代新的维修方案主要源于质量因素。据悉，变速箱质量问题仅仅发生于出租车用户身上，并且伊兰特出租车还存在着大量其它家用伊兰特未出现过的问题：离合器泵易损坏、方向盘掉渣、油耗偏大等等。这些都表明北京现代提供的出租车的质量远低于推向家用市场的同类型汽车。
作为出租车行业用车，在配置上可以低于同类型车辆，但是如果在质量上也低了一个档次，这绝对不是一个成熟汽车企业的恰当市场行为。在产品出现问题以后，售后服务质量和态度又没有及时跟上，直接造成的结果是失去了消费者的信任以及市场的尊重，并且降低品牌在消费者心中的地位。
[责任编辑:kevinzhou]
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