钢材的普遍涨价令不少车企成本压力陡增。(资料图片)
铁矿石价格全球普涨65%
由于铁矿石价格全球普涨65%，上周，以宝钢为代表的钢铁企业纷纷上调了2季度钢材价格，上涨幅度在500-1000元之间。而钢铁原料价格普涨15%，钢材成本在汽车生产成本中占比重较大，各汽车企业受此影响生产成本将不可避免上涨。
另一方面，降价一直是车市主旋律，面对车市的激烈竞争，各汽车企业难言涨价，这意味着由钢材上涨造成的成本上升只能“内部消化”。记者采访获悉，国内大型集团上汽、东风等基本能承受这种成本压力，但对于一些规模较小的车企和主要生产低端经济型车的自主品牌而言，成本增加后生存压力将进一步加剧。
商用车企酝酿提价
宝钢上周宣布了2008年2季度碳钢产品价格调整通知，在一季度价格基础上，所有产品上调幅度在500-1000元/吨之间，代表产品涨幅普遍达到800元/吨。宝钢的钢价一向被认为是国内钢铁价格的“风向标”，随后国内钢材现货市场和国内诸多钢厂上调了钢铁价格。
钢材价格的上涨将显然带来汽车生产成本的增加。业界分析人士指出，由于不同车型使用钢材重量不一样，其受钢材涨价冲击也不同。以单台汽车为例，一般轿车的用钢量为1.0～1.6吨，商用车中轻卡是2～3吨，重卡包含零部件将达5～10吨，钢材价格上涨800元/吨，带来的成本上升显而易见。总体上商用车受冲击较大，轿车受冲击较小。但由于部分经济型车利润率相当低，这部分低端车型也会受到冲击。
另外，消息人士透露，目前钢铁厂对采购量大的汽车厂仍有一定优惠，钢厂对外售价涨幅超过10%，则对大型汽车集团的涨幅则不超过5%.比如宝钢对外涨价800元/吨，长城汽车与其签订的二季度采购协议只上涨370元/吨。
据中国汽车工业协会统计，去年汽车用钢估计有1255万吨，并预计今年用钢需求在1500万～1600万吨。按钢铁价格平均提高400元/吨计算，汽车行业今年将增加64亿元的成本。
在成本上升压力之下，部分商用车企业已经开始酝酿提价。目前市场上一些轻卡产品平均售价约为8万元，这些轻卡本来利润相当低，以每部车生产需2吨钢材计算，钢材涨价后单车成本仅钢材部分就将至少增加1000元。这种情况下，以福田奥铃为代表的部分轻卡产品已经开始提价。但重卡和轿车都没有涨价。
低端经济型车利润或被吞噬
“钢材涨价的成本压力只能自行消化，”一家自主品牌企业负责人说，尽管利润已很低，但各企业很难就涨价达成一致，只能想办法从其他方面努力降低成本。
某汽车咨询公司分析师认为，合资企业和主要中重卡生产企业利润率较高，基本可以化解，但部分主打低端经济型车的自主品牌和小规模的汽车企业，将在本轮钢材涨价中感受巨大压力。净利润率低的车企如只有1.73%的一汽夏利（000927）、2.22%的星马汽车（600375）、2.77%的江淮汽车（600477）等受影响较大。
针对成本上涨，主要券商对汽车行业的评级谨慎起来。花旗的一份研究报告中，继续维持对中国汽车业的负面评价。其认为国内汽车业正承受利润率下滑压力，它们在08年的业绩表现恐怕很难出色。 本报记者 黄习伟
记者观察
今年车价降幅或低于去年
在铁矿石涨价带来的钢材成本显著上升后，汽车行业成本增加成为定局，各企业利润率将出现不同程度的下降；部分小规模车企和主打低端经济型车的企业，甚至面临大部分利润被吞噬的情况。因此，众多业界人士最近预测，今年汽车市场价格降幅将小于去年。今年到目前为止汽车的整体价格形式相对趋于稳定，尤其是中低档乘用车的价格已经连续两个月未有明显降低。今年汽车市场价格最可能出现变动的仍属中高档乘用车，高档车价格可能进一步下滑。（黄习伟）
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