第三代CR-V比较大的一个变化就是它不再用思域平台，本田专门为这一系列车型打造了一个新的专门制造SUV的一个平台，这个平台实际上从技术结构上来看，它多数部件还是与CIVIC通用的，只不过是底盘和其他一些方面有一些变化。
主持人：新CR-V之所以热销，除了其定位准确外，车型本身是否具有不可比拟的优势？或者还有别的其因？
车北：从悬架的结构上来说，CR-V前面采用了麦弗逊式悬架，后面是多杆式独立悬架，这样的悬架系统也和轿车是很接近的。因为它实际上跟CIVIC “思域”是同一个底盘平台的车。另一方面就是它的发动机，2.0、2.4的，都装备了本田的“I-VTEC”发动机。刚才谈到了SUV的车子比较大，比较重，所以它的油耗也是一个问题。本田的I-VETC也是它比较成熟的气门控制技术，配上6速手动或5速自动变速箱，相对来说油耗还是可以的。
南戒：2006年，第三代CR-V在巴黎车展上发布，当时我正好是从国内去德国，去看了巴黎车展，在那看到了新一代CR-V，感觉那个车是一个脱胎换骨的变化。看过了新一代车型，再回头去看上一代车型，感觉那个设计还是很老气的一个设计。因为车身大很多，第三代CR-V比较大的一个变化就是它已经不再继续用思域的这个平台，本田专门为这一系列车型打造了一个新的专门制造SUV的一个平台，这个平台实际上从技术结构上来看，它多数部件还是与CIVIC通用的，只不过是底盘和其他一些方面有一些变化。这个平台是专门用来打造SUV的，在功能和稳定性上比以前的底盘有一个比较大的改进。
西惑：第一代的CR-V是本田公司于1995年推出的，随着SUV的流行，人们发现其实它们并不真正需要SUV的越野能力，当然，更不喜欢越野车的高油耗和较差的公路行驶性能，实际上，大家只是喜欢越野车的外表和高驾驶位的俯视感觉，一些日韩车厂敏锐地抓住了这个动向，开始推出以轿车底盘为基础的紧凑型SUV，这类SUV脱离了越野车的特点，向城市用车的方向发展，SUV的市场越来越细分化。CR-V起源自本田思域这个全球小型车平台，一经上市，就取得了可以说连本田公司自己都意想不到的成功，1998年，CR-V更成为了美国同级车的销售冠军，每年的销量都在10万辆左右。2001年本田公司再接再厉推出了第二代的CR-V，2004年东风本田将其国产化。2006年10月，第三代CR-V在日本推出，2007年4月份即在中国国产化后上市，动作相当快。
车北：在驱动方式上，CR-V提出了智能四驱的这样一个概念。CR-V保留了作为一款SUV的一个特质，那就是四驱，没有四驱，对于SUV可能是不完整的，即使你不一定用得上它。CR-V的四驱实际上是不需要你手动去切换的，这样的话对于大多数城市使用者来说，比较方便。CR-V在大多数情况下是以前驱为主，但在打滑或前轮驱动力不够的时候，四驱方式会在控制器的指令下介入的。实际上这并没有真正体现SUV的多用途和off-road功能，但作为以城市为主要用途的CR-V来说，在使用上会方便一点。
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