国内的SUV市场还处在发展阶段，远没有到成熟期，各大厂家都有紧凑型SUV这一产品平台，拿出合适的车型，争分夺秒，在这个市场中分得一杯羹不是难事。我相信08年国内的SUV市场将会百花争鸣，而CR-V一枝独秀的局面不会重复。
主持人：CR-V目前国内销量是多少呢？
南戒：2007年国内大概卖了5万台左右。
主持人：据说产能跟不上？
南戒：武汉工厂的产能很低，也就是11、12万台，它还要保证思域的供应。CR-V的热销也让思域受到了很大的带动，2008年还没有新工厂扩产计划，所以CR-V的供应紧张还会持续下去，它的价格也会继续坚挺。
车北：SUV的消费群体，相对来说它的购买力还是可以的，而且它不会因为国产的这种车价格比较便宜，它就去买一些哈佛这样的车子，因为它觉得更需要这么一款比较好一点的车子.反过来也可以买双环的那种，它是另外一个消费群体了，它们之间应该是没有什么直接的冲突的。所以CR-V在20几万的SUV的市场上还是占据了非常牢固的主导地位。
西惑：确实是这样。对于家庭用户来说，在买第二辆车的时候，一般都会考虑SUV或MPV这类车型，因为轿车开腻了要换个口味。经济实力弱点的，就会考虑总费用20万以下的SUV，在这个价格区间大多是国产车。这类消费者他们对车的动力性和操控性没有太大的要求，主要是要体验和享受这种驾驶SUV的拉风感觉。而注重追求不同的生活方式并有较强的经济基础支撑的，就会重点考虑20万以上的SUV，比较纯粹的、越野性能强悍的中大型SUV的消费群体十分有限；那些由皮卡进化来的SUV，又由于性能、外观等方面的不足，难入这部分人的法眼；所以像CR-V这种相对各方面都兼顾的都市SUV就大行其道、持续热销。 还有热捧SUV的一些消费群体，是一些团体客户，比如：电力、移动、建筑和林业等部门，由于他们的工作性质，需要经常走烂路，但很少有越野的要求，SUV这种优于普通轿车的高通过性，就成了他们必要的选择。而且SUV不输于轿车的舒适性和节能性，又可以当商务车来使用，一举多得。
南戒：买瑞虎、哈佛的这部分消费群体跟买本田CR-V是完全两样的，CR-V的这种消费者是要求生活质量，而且对品质有非常高的要求，他们所处的社会阶层完全高于国产品牌的消费者。另外还有双环这个车，它主要的销量还是在二三线城市，实际上在一线城市，北京、上海、广州这样的城市，它的销量非常少，几乎是很难看到它。这几款车虽然是外形和定位上有一些相似之处，但是根本就不具备比较的能力。
主持人：一些国产低端SUV的价格竞争力还是不容忽视的？
南戒：国内现在这种车也非常多，都打着这种旗号，江淮的瑞鹰，猎豹的CS6。CS6上市的时候弄得比较大，大搞演唱会，但是很快就偃旗息鼓了，我有一个朋友是奥美广告的，它专门做长丰这边的客户，他说为CS6的营销策划实际上是抓破了头皮，本身就是一款具备较高实力的越野车，但是长丰非要把它包装成一款城市SUV，这是很扯淡的一件事情。如果说它具有很强的越野实力反倒不是一件坏事，但非要说它是城市SUV，甚至长丰的领导还想把它称之为轿车。
西惑：其实在一片SUV潮流下，现在很多越野车在越野性能上都有所退化，转而追求时髦、舒适以讨好为数更多的城市用家了。
车北：因为在中国人的眼里，实际上一说越野车人家可能认为就是北京吉普之类的车子，他们认为档次太低，你说SUV大家就认为这个档次比较高，这个也是一个观念问题。但实际上我个人认为，作为一款SUV的话，它是应该具备越野血统的，因为它本身就是为了这个而出生的，但是实际上在中国的特定的消费情况下，这里还是有误区。我还是要谈到开始我们谈的CR-V对市场的把握和它的改动，它的第一代和第二代明显的差异，很明显的它就是针对中国这个特定的市场来的。我不知道CR-V在美国或者是在海外它的销售情况怎么样？-
南戒：它的销售非常好。CR-V在欧洲的销售量，包括英国2007年实现了大概有将近10万台，在美国的数字我不太清楚，应该是差不多在20万台左右。
车北：那应该还是很不错的。它在韩国应该也是，因为我前一段时间碰到一些韩国人，当时我问他们，我说你们韩国人选车子，哪些方面是比较在乎的，哪些车比较好卖，他们也提到了CR-V的车子，因为CR-V的样子内饰都比较好看，比较时尚，所以他们很多人都会买这个车子。
南戒：非常好，因为几款车上来才一年，就已经到了这几大块市场加起来已经将近40万台了，它之前的十年时间里才卖了250万台，CR-V的销售还是非常好的。
西惑：确实SUV这二十多年来在美国乃至全世界十分流行，曾几何时一度超过轿车的销量，SUV几乎成了中产阶级追求个性自由和经济成功的象征。但现今在国外，它的顶峰已过，好梦难再。但在中国这个新兴的汽车市场，SUV风潮初起，大有希望再现辉煌。
传统的SUV起步于上个世纪80年代，90年代腾飞，至2002年达到顶峰，随即开始走下坡路。由于人们的审美情趣和消费理念的变化，加之国际高油价的沉重打击，近年来SUV的市场不断萎缩，逐步开始走向暮年，而且这个过程看来是很难逆转的。当然各大车厂并不甘于沉沦，纷纷推陈出新，在传统的SUV身上衍生出了很多车型产品，包括SRV、CUV、CRV、RUV等等，来刺激市场，引导消费。但是，进入暮年的商品，最常见的现象是区块内产品种类大量增加，但总体销量却逐年下降。如果厂家只是在已有的产品格局中做文章的话，只是对产品进行更新换代，常常会事倍功半，于事无补。
南戒：“科帕奇”在级别上可能是跟CR-V是比较接近的，但是科帕奇目前还是作为一款进口车，所以性价比整体方面还是有不少的差距。另外三菱欧蓝德这款车跟CR-V也非常接近，我个人认为新一代欧蓝德如果国产的话，绝对有实力挑战CR-V。论技术实力、装备、动力、工艺等都与CR-V不相上下。而且作为进口车来说，价格很合理，2.4L的只要24万多，3.0L V6的也不过33万元。当然进口车也有其不好的地方，就是维护保养起来可能会有些麻烦。总的来说，就是因为市场的空缺造成了CR-V市场表现的火爆。
主持人：狮跑也不是它的竞争对手？
南戒：狮跑上市之前，途胜的销量应该是在4000台左右，狮跑上市后，这4000台瞬间被分成了两半，途胜2000台，狮跑2000台，实际上途胜的市场对CR-V是不构成任何影响的。
主持人：车北和西惑你们对这一点还有什么要补充的？
车北：CR-V在中国的市场，包括在全球也是非常受欢迎的一款车，相对来说能够跟它直接竞争的车型不多，所以CR-V保持在这个市场的产品策略应该不会有太大改变。我感觉中国市场或者政府对于SUV的态度，还是比较模糊的。所以这就是为什么一些比较大汽车厂，像通用、大众等并没有在这个市场力推多种车型，像通用也就是在今年才推出了第一款紧凑型的SUV科帕奇。我个人觉得中国的SUV市场还不是很成熟，一方面中国对于SUV有一定的限制，主要是考虑能耗这一块。另一方面，SUV的客户群对于SUV的要求并不清晰：低端的，价格是主要因素；而高端的，这种紧凑型的又太小。但随着中国汽车消费市场的日益成熟，消费者会越来越清楚的知道什么是他想要的，另外消费者也需要一些更舒适、更大空间的车子。所以尽管政府鼓励你用小车子，但对舒适的追求是必然的趋势，消费者也需要比较大一些这种类型的车来提高生活品质。所以我认为，在SUV的市场里，大尺寸，大油耗的SUV可能还是以进口的方式为主；而紧凑型，低油耗的5座，7座SUV越来越多的被一般的消费者接受，在紧凑型的SUV市场上，会有越来越多的厂家进入。
西惑：CR-V在国内的成功，我认为原因有下面几点：首先是本田公司摸准了国内SUV市场的脉搏，即踩对了鼓点儿；第二，最新国产车款基本上可以说与国际同步，及时停产淘汰车型。新的CR-V外观更时尚流畅，做工更精细，驾驶更舒适，视觉效果符合多数人的审美标准，非常优雅、休闲；第四，动力性、操控性都有上乘的表现，也比较节能，特别是优异的安全性更是引人注目；第五，正如南戒所说，目前新CR-V在国内罕有敌手；第六，东风本田的销售网络健全和强大，服务一流。虽然紧凑型SUV现在更注重城市的驾驶舒适性，但其通过性和承载能力都优于轿车，因此很多消费者都会驾SUV远行，这时4S店的数量众多就能保证故障救援和维修的快捷性，这也就成为很多人购买SUV的一项很重要的考虑指标。
南戒：这款车在国内的销量比较好，的确是我没有想到的。因为我记得当时加价最高的时候加到了6万，这的确是一个很惊人的数字。CR-V在国内中端SUV市场上的确做到了老大的地位，也是延续了本田一贯的产品销售的一个表现。这主要的原因是本田CR-V在国内并没有真正的对手，而它真正的对手应该是丰田RAV4，但这款车现在还没有以国产车的形式进到国内来。国内现在其他的城市型SUV，像狮跑，还有马上就要上市的逍客这几款车，实际上跟本田CR-V不是一个级别上的，CR-V的定位比他们要高一些，所以说在中端SUV市场上，它没有真正的竞争对手。
西惑：车北说的很透彻。我前面也说过，CR-V的火爆现象，是其他各大厂家始料不及的，这说明在把握SUV市场脉搏这块，各大厂家与本田还是有差距的。排兵布阵的失误造成了他们现在的这种局面，这就是忽略中国市场的代价。当然目前国内的SUV市场还处在发展阶段，远没有到成熟期，各大厂家都有紧凑型SUV这一产品平台，拿出合适的车型，争分夺秒，在这个市场中分得一杯羹不是难事。我相信08年国内的SUV市场将会百花争鸣， CR-V一枝独秀的局面不会重复。想当初CR-V加价最高到6万的奇观，完全是本田市场营销策略人为造成的，在这方面本田可谓是臭名卓著，这也说明了中国消费者不理性消费的态度。
[责任编辑:joycheng]
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