在宝马1系(图库 论坛)上市之际，曾经有人怀疑宝马此举将会毁坏其在豪华轿车中的高端运动车形象。但是上市之后的宝马1系用实力告诉人们，宝马推出的两厢车一样可以是豪华运动车。
宝马1系也具有50：50轴荷分配
毫无疑问，宝马凭借其优异的操控性一直占据着运动轿车的霸主地位。50:50完美的轴荷分配，前置后驱的经典布置，宝马悬架的经典传奇和宝马对直六发动机的执着奠定了宝马车系的底盘功力。虽然宝马1系是一款两厢车，但是宝马仍然采用与宝马其他车型一样的前置后驱传动方式，在车身短小的两厢车里采用这样的布置也只有宝马做到了。
图1：宝马1系的驾驶舱较同类的车型更靠后，而发动机舱更长，为了最佳的操控性，即便牺牲车内空间，打乱传统布局也在所不惜。
图2：虽然宝马1系是一款两厢车，但是宝马仍然采用与宝马其他车型一样的前置后驱传动方式，另外50:50完美轴荷分配也在宝马1系中实现。
独特的50:50完美轴荷分配和前置后驱的经典布置一直是竞争者追求的目标。宝马为了追求50：50的完美轴荷分配，成本已经不是最重要的标准。宝马1系采用长度更长的纵置直六发动机，并将发动机布置在前悬偏后的位置，较量靠近车身中部，试图营造出接近中置结构。为了获得50:50完美的轴荷分配，宝马1系的驾驶舱较同类的车型更靠后，而发动机舱更长。宝马1系的布置与本田最大空间利用率的MM理念截然相反，因为宝马1系追求的是操控性能而不是合理的空间，为了最佳的操控性，即便牺牲车内空间，打乱传统布局也在所不惜。
悬架方面，宝马在宝马1系上不惜血本的移植了宝马3系上使用的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。
图3：宝马1系上不惜血本的移植了宝马3系上使用的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架，图为宝马1系采用的改进后的麦弗逊式前悬架
图4：宝马1系后悬架采用的五连杆设计是多连杆结构的极致，五连杆式后悬架在弯道中侧倾和适应起伏路面的表现是众多悬架结构中最优秀的结构形式。
值得一提的是宝马1系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马1系复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。
图5：宝马1系的五连杆结构后悬架通过后副车架进行连接固定，使得悬架的整体性得到加强
由于宝马1系的五连杆结构后悬架的连杆达到了五根之多，所以必须通过后副车架进行连接固定，而副车架和车身又通过橡胶套筒和连接件进行柔性连接，使得悬架的整体性得到加强。在五连杆结构的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击，结合螺旋弹簧的拉伸或压缩，可以使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。由于结构优势，五连杆式后悬架在弯道中侧倾和适应起伏路面的表现是众多悬架结构中最优秀的结构形式。
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