经典的3.0升直六发动机
直列六缸发动机由于占用空间太大逐渐被很多汽车厂商用更加紧凑的V6发动机所代替，但是宝马却一直坚持自己的传统，正如前面底盘篇所说，坚持使用直六发动机与宝马倡导的操控性有很大关系，因为纵置直列六缸发动机更容易实现车身前后质量50：50的轴荷分配。而且，纵置直列发动机相比V型发动机更有利于节省横向空间，不仅使发动机舱更容易布置，也可以使前悬架最大化利用发动机舱的横向空间。但是直列六缸发动机的体积和长度却远远大于结构紧凑的V6发动机，因此宝马虽然不能在结构紧凑性上取得优势，则将改进的重点放在材料上，3.0升直六发动机采用了独创的镁铝合金材料技术，使得这款发动机比老款发动机的重量降低了30%，161公斤的发动机重量也是直六发动机中最轻的。
图5：宝马3.0升直六发动机采用独创的镁铝合金材料技术制造，重量仅为161公斤
如今，宝马大部分车型上的发动机也都采用了镁铝合金材料技术，这款经典的3.0升直列六缸发动机可以说是宝马所有技术发展的基础，在宝马1系i130车型搭载的N53直列六缸发动机上，几乎可以发现宝马所有最先进的发动机技术。除了前面提到的缸内直喷技术以外，double-VANOS双可变气门系统和Valvetronic升程连续可变也是一大亮点。
VANOS是宝马开发的连续可变气门正时技术（Steplessly Variable Valve Timing），而宝马3.0升直列六缸发动机采用的是进气气门正时和排气气门正时同时可变的double-VANOS双可变气门系统。double-VANOS系统能够在大部分转速区内持续地调节进气气门正时和排气气门正时，并且double-VANOS系统还能够在各种工况下控制高温废气再循环进入进气歧管的流量。它可以利用调节再循环废气量在低速时提高燃油经济性，在高速时产生最大输出功率。
图6：Valvetronic技术是通过步进电机驱动进气门升程的变化。图中，青蓝色凸轮轴及进气门为升程最小时的状态；紫色凸轮轴及进气门为升程最大时的状态
而这款3.0升发动机的另一个亮点便是Valvetronic技术，它是在原有的进气气门正时及排气气门正时无级可变的double -VANOS技术基础之上，增加了进气气门升程可变功能。在功能上，宝马的Valvetronic技术与本田的i-VTEC技术非常接近，但是宝马的Valvetronic技术实现的方法却完全不同，可调节的气门升程也更加广泛，采用Valvetronic技术的进气气门开启深度最浅为0.25mm，最深为9.7mm。
图7：Valvetronic技术不通过节气门的开度控制吸入汽缸的空气量，而是通过进气气门升程的变化控制吸入量，从而减少了发动机的泵吸损失
与传统节气门发动机相比，Valvetronic技术采用升程连续可变的进气门代替了节气门，即Valvetronic技术不通过节气门的开度控制吸入汽缸的空气量，而是通过进气气门升程的变化控制吸入量，从而减少了发动机的泵吸损失。当驾驶者大踩油门时，进气门便开得深（大升程状态）。相反，当油门踩的浅时，进气门便开得浅（小升程状态）。如此以来，Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。
装备于宝马1系i130车型上的3.0升直六缸内直喷发动机在Valvetronic技术和double-VANOS系统的作用下，可以发出195kW的最大功率和315Nm的最大扭矩。搭载这款发动机的五门版i130车型可以实现0-100km/h加速时间6秒，最高车速则被电子限速至250km/h。在德国纽博格林(Nurburgring)环形赛道北跑道仅需8分35秒便可跑完一圈。
[责任编辑:sunnyma]
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