国内外买车费用对比
买车成本对比：
主持人：我们有一家国际著名汽车行业的咨询公司，就是CMM，他们做过一项调查，对全球五大城市(图库 论坛)，包括底特律、法兰克福、伦敦、圣保罗和上海
、东京，做了一个汽车费用的比较，我觉得这个调查挺有意思的。他们选择的车型是比较典型的家庭轿车，就是花冠、卡罗拉(图库 论坛)和高尔夫(图库 论坛)。最后的结果有一点出乎大家的意料，首先分三个阶段，其中一个是买车成本的比较，最后的结果是上海在五个城市里面车价是最高的。苏总给我们分析一下。
苏晖：目前实际就是这样，给大家感觉，国外比较发达，市场发达，好象车费比我们高，实际并不是这样。这主要取决于我们目前的国情，影响车价的因素有几个方面，一个是石油方面，政府来说并没有把柴油、成品油进行提价，但将来肯定会提上去，因为我们不可能跟国际成品油有长时间的差距。同时我们的生产成本要比国外的高，虽然我们国家劳动力成本相对比国外低得多，但其他成本要高得多，这些因素都会促成汽车销售价格的高。比如说生产效率，国外销售价格应该说竞争非常充分了，已经比较低了，国外维修价格、保养价格也比较低，是因为批量成本的量非常大，竞争非常充分，所以既要优质，还要用物美价廉的价格参与竞争。中国尽管人工成本比较低，但其他方面都要比国外的支出多，这样的话都会发生在生产领域。再一个中国汽车已经进入市场经济时代，就是进入完全的买方市场，竞争非常激烈，有很多价格上涨是人为的因素。比如说近期南方大部分下雨雪，受到的影响，零部件到厂价受到的影响，南部地区，比如说广东的广本和丰田，湖北的神龙富康(图库 论坛)，上海的通用、大众，这些车到北京来受到交通的影响非常大，造成资源短缺，这个时候商户就开始涨价。所以这些因素造成中国的车价很不稳定，06、07，甚至08价格战还是很激烈的。有时候采取降价、让价，更多时候商家采取的办法是调整价格。比如说低开高报，报你的价格，到成交的时候价格可能还要高，把各种费用加进去。虽然中国市场增长比较快，但是竞争不充分。如果竞争充分，价格也会下来。
主持人：中国消费者对于车价与国际接轨呼吁了很多年，到现在还是有一定的距离。
苏晖：进口车，按照WTO的规定，已经跟国际接轨了，有25%的关税，但还有一个增值税，到海关以后除了交25%的国家规定的税以外，还要交增值税，所以又增加了一块。从天津到北京来还有一个运费，以及其他库存管理费等等都要加进去，再加上商户他认为现在市场需求价格的利润，比如现在大排量的越野车和高端SUV比较紧俏，所以又进行了提价。一个是成本高的原因，还有随行就市的厂商调整价格，形成了中国汽车的价格相对比较较。但随着竞争越来越充分，今年预计还有三十款车进入中国市场，最终消费者会得到实惠。
主持人：您觉得这个车价多长时间可以真的跟国际接轨？
苏晖：我觉得还有相当一段时间。比如按照国际规定的乘用车价格，一般它的生产批量至少达到五十万辆以上才能使成本稳定下来，如果达到二百万辆的时候，像国外的车价格就比较便宜了。咱们国家，一汽集团、上汽集团，号称06、07年产量都超过一百万辆，所以距离国际平均生产批量的水平还有一定距离，其他厂商，有二十万辆和十万辆，我觉得他们跟国际接轨的价格很难。再加上国际原材料、能源、化工都涨价。我们的车，90%，甚至95%全部在国内销售，国外6、70%是国外销售，他们生产批量非常大，是全球网络，因此这样也很难说成为成本下降。
养护成本对比：
主持人：价格方面，就是这个买车的大头，对中国消费者来说是不幸福的。还有一个调查的结果，是关于养护成本的，上海在调查的五大城市里面是比较低的，这个看起来好象消费者是比较幸福的。
朱伟华：我看了一下差别还是比较大的，法兰克福、伦敦比较高一点，底特律一点，可能底特律经济不是很好，圣保罗和上海是典型的发展城市，是“金砖四国”其中的两个了。养护费，很大一部分是零部件在里面。按理说车价不降的话，这两部分也不会太大地降下来。中国成本低，主要是因为劳动力成本低，换句话说也不会成为全球资本的流入国。中国劳动力成本低也是也很大压力的，现在也在上涨，尤其是新劳动法出台以后。可能中国有两大类，一类是个体私营非授权店，普遍来说比4S便宜一半以上，主要是技术低一些，其他费用低一些，而4S可能需要经过一些厂家的授权。在加拿大，我有一个朋友在那里做工，大概是20加币，在中国，做同样工作的人，一个小时20人民币就不错了，大概要差好几倍。包括在一些零部件市场上，可能可以买到一些，但都说明了，这个东西是仿制的还是原厂的，都有差别。这两年应该是幸福很多的，在汽配城这边也可以买到一些，可能有价格差别，你要求什么，可能就是用的时间长一点，仿冒但不伪劣的可能用的时间短一点，这可能是用户的选择。从工时费来讲，很多车主反应应该再低一点，但这个社会走向规范的话，只会上涨。因为我们每个人都希望自己的薪水高一点，你不能指望维修工的薪水低，支持维修工薪水高一点，这样的话他们会更好地学习一些知识，对于厂家培训维修员来说也有好处。在中国，维修人员方面可能是有竞争力的，但是零部件方面可能没有竞争力。
苏晖：据我了解，中国消费者对维修方面意见比较大，实际上并不是这么低。从我们流通领域来讲，目前商家的主要经济来源和主要的效益来源，来自于售后服务、保养和零部件，不是整车，当然整车的利润相对也比国外高，因为国外销售基本没有什么利润，完全是靠量和售后服务。我们4S店基本上靠保养、维修等，我觉得还是非常高的。像法兰克福、东京，他们本身的消费基数就非常高，比如物价比非常高，豆腐在中国两块钱可以买一块，我们销售水平基数非常低，在东京，同样一块豆腐大概要八十块钱人民币，所以相对来说他们的物价、人工费用比较高。就单个维修保养来说我们的费用还是比人家高。
保险费用中国较低
主持人：还有一项保险费用的调查，相对来说中国也是比较低的。
苏晖：他们这个调查，我相信是做了大量、充分的调查，就北京来说，就中国的单价车来说，我认为保险还是比较高的。第二，我们也考察过这些汽车大国，有一个不同点，虽然他们整个费用，包括人工等费用相对中国来说比较高，它的保险支付也比较高。但有一点，中国与国外不同，我更赞同国外的这种，虽然他们高，但服务含金量很高，一旦出现理赔的时候，他们会非常依靠双方签订的协议，作出很好的承诺。我们国家保险程度非常低，虽然交了六千、八千的保险，但是赔付起来应该说非常困难。与其让消费者少交保险费，在保险环节、理赔环节这么大的一个扯皮现象或者不满意，还不如保险业提高服务质量，我觉得这个客观，但是含金量完全不同。我更赞同国外这种更诚信，更规范的含金量。
主持人：即使这个数据是比较准确的，中国是最低的，但对中国车主来说并不是一件很幸福的事情。
朱伟华：刚才说是车价偏高，保险还便低，说五百美元，也就是三散千块钱左右，应该是不止的。
苏晖：夏利(图库 论坛)、奥拓(图库 论坛)差不多，一般1.6排量，都得六千多保险。
主持人：他们这个数据可能是交强险没有出现之后做的。
苏晖：中国保险业是世界机动车保险最乱的，也是技术含量最低的。大家都知道，保险有回扣问题，行业规定是5%—8%的代理费用，但实际上北京的保险公司至少有35—45%的返点，这样就大大干扰了汽车价格。这么高的返点，含金量一定会大大降低，保险水分一定会大大高涨，我觉得这种局面对我们来说并不是一件光荣。我倒建议，咱们的保险费用跟他们不相上下，但是含金量高，我才是真正对广大消费者负责。
朱伟华：最近一两年，有些厂家已经进入了，比如说广本、大众，已经直接跟保险公司谈判，不让我的经销商直接跟保险公司谈，厂家谈一个费率，经销商就按照这个费率做。理赔方面，我理解可能是跨区理赔。总体谈的价格应该低才对。
苏晖：中国行话是保险容易，理赔难，我觉得这个必须得改变。车价跟国际接轨不接轨并不重要，因为消费水平不一样、观念不一样、理念不一样，消费方式也不一样。更应该跟国际接轨的是服务领域，怎么能更好地为广大消费者服务，提供优质服务，而不能提供这种低保险，理赔难的服务，这种服务观念我觉得更应该跟国际接轨。
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