G-CON，全称为G-Force Control Technology，它指的并不是某个特定的硬件，而是通过在碰撞发生时，控制对车体的冲击力G、控制对乘员的冲击力G、控制对行人的冲击力G，从而降低人员所受伤害，同时保障车内乘员的安全并兼顾行人安全的安全技术的总称。
控制对车体的冲击力G
-碰撞安全车身
当碰撞发生时，可通过车身前部(发动机舱部位)吸收碰撞能量，并通过若干条负荷传递途径分散碰撞时的撞击力，将所有碰撞部位上所受到的力传递到车身骨骼结构上，从而减小车内乘员受到的冲击力G；同时配以坚固的乘员舱，力保碰撞后乘员舱变形量减到最小，同样达到保护乘员安全的目的。
-相容性碰撞车身
一是防止车辆性能部位的错位，有效利用双方车辆的碰撞吸收性能，另一个是分散碰撞时的撞击力，有效地吸收撞击时的能量。通过高效的吸收、分散碰撞能量，提高对乘员的自我保护性能，同时减轻对被碰撞车辆的伤害的技术。
控制对乘员的冲击力G
-i-SRS安全气囊
i-SRS安全气囊能根据碰撞的剧烈程度，控制安全气囊的强度，把气囊最佳展开方式控制为两段爆发方式，这样既能起到保护乘员的作用，又能在气囊展开时更好地减轻对乘员的冲击。
-侧面安全气囊系统
侧面安全气囊系统采用了渐进容量减出技术，用于检知乘员的坐高和乘车姿势，当检知发现有可能造成严重伤害时，系统会自动判断为不打开气囊，从而保护了日常生活中像小孩子这样坐高偏矮的乘员的乘车安全。
控制对行人的冲击力G
-行人保护技术
传统的用于碰撞试验的行人假人很难再现行人在发生碰撞时的状态。为了能再现这些状态，研发先进的行人保护技术，Honda于1998年开发出第一代行人假人，之后在2000年开发出了第二代行人假人，新的行人假人的各关节特征与人体特征类似，再现了包括韧带和半月板在内的人体构造，可以测量各部位的伤害值。这是目前世界上先进的、可用于行人保
护技术研究的行人假人。
-降低行人伤害的车身构造
通常情况下，碰撞发生时，行人最容易受到伤害的部位是头部和身体前部，因此，为了减轻车体对行人的冲击力，特别将发动机罩、翼子板、雨刮及保险杠等行人易于触及的部位，设计成可缓冲撞击力的变形方式，并采用能吸收碰撞能量的材质。当碰撞发生时，可以缓冲撞击力，最大限度减轻对行人的伤害。
-高强度车身高抗拉钢材料
采用一体化的车身设计。优异的扭转刚性(静扭转刚性)带来整体车身的高强度；世界级的动态刚性，提高了各种行驶状态的可靠性。
-滑移式副车架
滑移式副车架滑移式副车架、加大了可缓冲结构以及高强度钢的大量运用，还有助于吸收并分散撞击能量。
-最高级别的碰撞性能
HONDA在整体工艺上倾注了大量心血，这种试验包括正面(NCAP)和鉴定碰撞、IIHS正面偏向碰撞(NCAP和鉴定)和后部碰撞，雅阁(Accord)在这些试验中获得优异的成绩。
-主副驾驶席i-SRS智能双安全气囊
-前座椅侧安全气囊
前座椅侧安全气囊(2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC)当发生侧面冲撞时，前座椅侧安全气囊可以挡护前侧车窗，防止乘员与车门和立柱的撞击。与i-SRS安全气囊相配合使用，前座椅侧安全气囊将起到更高程度的保护作用。
-智能乘员姿势检知系统
智能化的OPDS(Occupant Posture Detection System)乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，从而最大程度上保护乘员的安全。考虑到行人的安全，发动机罩、前保险杠、雨刮器等均采用了能够吸收冲击的“降低行人伤害车体”设计，最大程度减轻对行人的伤害。
-降低行人伤害的车身构造
考虑到行人的安全，发动机罩、翼子板、雨刮均采用了能够吸收冲击的“降低行人伤害车体”设计，最大程度减轻对行人的伤害。
[责任编辑:davidsqian]
|
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
