于2006年纽约车展亮相的新款伊兰特，是由现代汽车位于加州的设计中心设计完成。按照这个确切的年份来看，悦动已经不能够算作新款车型。新款伊兰特正式登录美国市场之时，当时国内市场的伊兰特热销场面未能退去，如今迫于市场压力北京现代才拿出以提升自身市场竞争力。
外型篇：虽然已经有了长足进步，但是仍旧无法同日系车比拟
虽然动力方面没有太大的改观，但是新伊兰特悦动相比于旧款伊兰特在外形和内饰方面已经有了很大的提升，可以说悦动已经从旧款平庸无亮点的设计中走了出来。这也得益于韩国汽车近两年在汽车设计方面取得的长足进步。
图：从悦动的外表来看，我们已很难再找到旧款伊兰特的影子，体形更大，更运动
对于韩国现代汽车而言，他们现阶段还是将对手瞄准了来自日本的丰田、本田等。而老款伊兰特是很难以撼动卡罗拉(图库 论坛)、思域(图库 论坛)的市场地位，当然在中国市场是个特殊的例子。所以来自加州设计中心的设计师，对它的外型进行了彻底的改变，力图使新款车型在外型塑造方面脱离平庸。
从悦动的外表来看，我们已很难再找到旧款伊兰特的影子，体形更大，更运动。因为有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代车型有了更为简洁的处理，但是相比卡罗拉和思域，还是没有形成运动味鲜明又有韵味的家族特征。相比之下，其尾部的设计很有亮点，这组尾灯的设计使得尾部动感化，这种设计可以说是恰如其分。但再仔细琢磨，似乎设计师是从他们的目标对手身上找到了一些灵感，这样的尾灯和卡罗拉的设计有些相近，只是在细节雕琢方面还是同卡罗拉有一定的距离。
图：经过十代的进化，卡罗拉身上已经烙上丰田车系所特有的家族特征，这一点新伊兰特是没有办法与之比拟的
卡罗拉作为丰田旗下的主打产品，销量已经超过3000万的车型并不是因为出彩的外观设计赢得了全球大部分的市场份额。虽然卡罗拉的首席设计师奥平总一朗先生希望消费真用“五米印象”来品味他的作品。但是对于很多的国人来说，卡罗拉给人留下的更多的更直接的还是“缩小版凯美瑞(图库 论坛)”的印象。
经过十代的进化，卡罗拉身上已经烙上丰田车系所特有的家族特征，这一点新伊兰特是没有办法与之比拟的。卡罗拉的外观设计并没有像思域那样去强调未来化的设计，也没有像马自达3那样对运动异常重视，卡罗拉身上没有非常有特色的设计，但是正是这样的中庸之道使得其占领了全球部分的市场份额。总得说来，卡罗拉给于消费者的是一种简洁的外观美、一种深邃的品牌美。
图：思域是这一级别车型中走的极端化的另类，但相比欧版Civic还是较为接近现实的
思域是这一级别车型中走的极端化的另类，但相比欧版Civic还是较为接近现实的。思域刚刚来到中国市场的时候，很多的人都喜欢用“天外来客”来形容它。之所以这样说，主要还是因为思域比较有进攻性的前脸设计，这样的设计只有在一些强调未来概念的概念车中才能够看到。除了前脸之外，思域在车型线条的处理上非常讲究，没有使用过多的线条就将动感的思想表达了出来。应该说，思域是这一级别车型设计当中的亮点。而悦动在运动感方面的追求远不及思域这样抢眼，卡罗拉自然也更不用多说，思域虽然剑走偏锋但依然好评如潮。
小结：总得说来，悦动在外观上较上一代车型是有了很大的提高，车型更为大气也更为运动，但是它同卡罗拉、思域的对比仍旧处在下风。
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