3月12日，东风日产逍客正式上市，并公布售价为16.78万元-21.98万元，外界对于逍客的价格猜测尘埃落定。正所谓“成也萧何，败也萧何”，作为一种全新CROSSOVER车型的代表作，逍客跨越轿车和SUV的独特市场定位让它闪耀于聚光灯下，但同样是这个定位，却让它在售价上遭遇到意见分歧。
16至21万的定价，正如逍客的车型定位一样，也是刚好跨越了家庭轿车和城市(图库 论坛)型SUV这两种车型的价格区间。认为逍客定价高的人，多是抱着传统轿车的标准来衡量，比较尺寸、配置，逍客确实是要贵一点。
比较不同产品价钱的前提是它们之间具有共同的属性，所以逍客身上，情况就不是那么简单了。因为逍客从开发阶段就已经既不是轿车，也不是SUV，而是日产欧洲开发中心开发出来的“高性能跨界车”。简单来说，逍客融合了轿车、SUV和轿跑车各自的优势。既然不属于国内现有的车种，那自然不能简单地拿现有的车种与之比较。
或者我们以逍客原型车QASHQAI的国外价格来评判一下逍客的定价。在QASHQAI最热销的英国，跟国内配置基本相同的QASHQAI 2.0的最低报价是前驱MT的14.799万英镑到四驱CVT的16.999万英镑，折合人民币21.1万~24.3万（价格来源：DC Cook Direct）。QASHQAI这样的价钱，在英国却是严重脱销，日产只有12万多的产能，但首年就接到超24万张订单。
这样看来，我们是低估了逍客的价值。事实上，逍客的价值并不在它具有多少轿车或者SUV的性能，而是它具有多少这些传统车型没有的性能。
我们先看看逍客的动力单元，由日产新开发的航空级铝合金发动机MR20DE以及XTRONIC CVT无级变速器组成。MR20DE以运转平顺见称，也具有很好的燃油经济性。而XTRONIC作为新一代CVT无级变速器，除了继承了CVT所特有的换挡无冲击，高效节油等优点以外，还具有更快更只能的油门反应，带来旧式CVT所缺乏的驾驶乐趣。
这里提一下手动模式，这也是它新的地方
这套动力单元最大的亮点其实是它全面超越轿车和SUV的灵活性。因为受到一般变速器齿轮比范围小的限制，轿车也好，SUV也好，都只能擅长某一方面的动力需求，要不针对高通过性所需的扭力偏向大齿比，要不为满足日常节能舒适的需要偏向小齿比。而逍客的MR20DE本来就具有同排量发动机中数一数二的高扭力输出，再加上CVT高达6.0的齿比范围，让逍客无论面对简单越野还是高速驾驶，都能轻松应对。
逍客的底盘同样体现了这种灵活的性能，前麦弗逊后多连杆的悬挂布局甚至比一些商务车型还要高级，是一种注重操控和舒适性的布局。同时四个悬挂都经过强化处理，并装备有高速阻尼控制器，保证了逍客在非铺装路面的通过性。当然，即使是四驱版本的逍客还是不能与SUV拼越野性，但这个底盘加上205mm的离地间隙，还是给逍客带来了轿车望尘莫及的高通过性。而跟SUV相比，它又具有后者所欠缺的舒适性和操控性。
这个地方可以举例，但不是这种例子，可以用GOLF GTI举例
话多无用，我们还是先试驾这款号称“城市是平的”的逍客，再评价它的价钱值不值吧。
[责任编辑:barrychen]
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