克莱斯勒贴牌生产由来已久
事实上，克莱斯勒选用其他汽车公司的产品直接贴牌在北美市场销售的做法由来已久。其中最为长久的贴牌合作关系要数克莱斯勒与三菱汽车从70年代开始直至90年代中期，长达二十多年的贴牌战略。三菱汽车为克莱斯勒提供了前后七代三菱Colt紧凑级车型。而克莱斯勒更是将其物尽其用，分别以旗下克莱斯勒，道奇，普利茅斯，鹰牌等多个品牌在其基础上推出了十多款车型，直至1995年克莱斯勒推出了自行研发的Neon紧凑级轿车才停止从三菱的贴牌进口。
图3：在长达二十多年的贴牌合作中，三菱汽车为克莱斯勒提供了前后七代三菱Colt紧凑级车型。（图为1982款三菱Colt轿车）
图4：克莱斯勒将从日本进口的三菱Colt物尽其用，分别以多个品牌在其基础上推出了十多款车型（图为1981款道奇Colt，其中三菱标志被Colt车标所代替）
历来在克莱斯勒集团的产品线中，都是以中高级轿车，SUV，皮卡等为主。目前，克莱斯勒旗下属于紧凑级轿车级别的车型非常贫乏，自2005年道奇Neon车型停产之后，克莱斯勒仅有PT漫步者和道奇酷博Caliber两款比较另类的两厢车型支撑局面。而能在北美市场与本田飞度Jazz，丰田Yaris展开竞争的小型车则是空白。因此在海外市场，克莱斯勒同样采取直接贴牌的手段弥补车型的缺失。在墨西哥和其他南美市场中，克莱斯勒以现代生产的雅绅特(图库 论坛)贴牌道奇Attitude销售，而同样是现代汽车生产的Atos也被贴牌为道奇作为入门级微型车销售。由日产代工的道奇版骐达也将会在不久的将来在南美市场上市。
图5：历来在克莱斯勒集团的产品线中，都是以中高级轿车，SUV，皮卡等为主。紧凑级轿车级别的车型非常贫乏，小型车则是一片空白
图6：目前在墨西哥和其他南美市场中，克莱斯勒以现代生产的雅绅特贴牌道奇Attitude销售，现代的车标被换为道奇标志
图7：同样是现代汽车生产的Atos也被贴牌为道奇作为入门级微型车销售，不过道奇版奇瑞A1进入墨西哥市场后，现代Atos的贴牌车型很可能面临退市的境地。
很显然，与奇瑞的合作可以迅速并低成本的解决克莱斯勒发展小型车产品的计划，以适应北美市场近年来对小型车不断上涨的需求以及巨大的欧洲小型车市场。不难想像，未来奇瑞A1，A3等车型都会有可能通过克莱斯勒的市场渠道进入北美与南美市场，这仅仅只是一个时间问题。
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