今年1月，号称“史上最强”的八代雅阁(图库 论坛)耀世登场，上市首月即售出7384台。虽然与那些月销量过万的十大畅销车型相比风头不算劲，但与当今中级车之王凯美瑞(图库 论坛)在2006年6月上市后的首月销量6225台比较，可见八代雅阁已初显王者之气。
不过这还只是2.4L车型的成绩，八代雅阁还隐藏了一张王牌——最强劲的3.5升V6版本。这款车很快就会上市。
以动力论级别
用上3.5升V6动力后，八代雅阁定位提升了，竞争对手也将发生变化。因为在国内市场，3.5升V6与2.4升直列四缸是两个级别差异很大的圈子（国内高端中级车常见的2.5～3.0的动力搭配是同一个级别）。眼下能与之贴身肉搏的只有东风日产的天籁(图库 论坛)和一汽丰田的皇冠(图库 论坛)。
前者是因其著名的VQ35DE发动机，该款发动机广泛装备于日产旗下车型，包括豪华品牌英菲尼迪M35、FX(图库 论坛)35和超级跑车350Z(图库 论坛)。在北美市场，与天籁共用FF-L平台的日产Altima也被视为雅阁的直接竞争车型。
至于皇冠，它最为人所熟知的是宽大的车身尺寸和丰富的装备，在很多人心目中皇冠就是“舒适”的代名词。因此，即使2.5L和3.0L两款发动机排量相对不大，仍给人足够的档次感。
再看八代雅阁。它的车身尺寸已经直逼皇冠，长宽高4945×1845×1480mm，轴距2800mm，而皇冠为4855×1780×1480mm，轴距2850mm，可谓不相伯仲。在以车身大小定“气派程度”的国内市场，买家在筛选时自然会将八代雅阁放到皇冠的身边去比较。事实上，在车价可能相近的背景下，车厢空间、装备相近的两款车实际上已成为最直接的竞争对手，何况雅阁3.5L的发动机在动力上已经超越了皇冠的2.5L和3.0L发动机。
这或许是个巧合，广州本田在2.4L与3.5L两个级别上的旗舰车型，最直接的对手都是丰田的车型：广州丰田凯美瑞2.4和一汽丰田皇冠 3.0。
透视各家发动机技术
作为各自品牌的旗舰车型，三款车在配置、装配、造型等肉眼看得见的地方基本都无可挑剔，真正的对抗其实在于机械和科技这种凭肉眼无法看透的环节。既然都是V6发动机，就先将三台发动机摆上擂台PK一番。
我们先来看看这三款车的发动机数据：
最大功率（kw/rpm） 最大扭矩（Nm/rpm）
雅阁3.5 200/6200 336/5000
天籁3.5 180/6000 318/3600
皇冠3.0 170/6200 300/4400
众所周知，V6发动机的天性是顺滑高级，虽然各自的数据相近，不过当一台3.5L V6发动机用到雅阁这个级别的车上，它就多了“动力澎湃”这重意义。而论科技含量，八代雅阁的V6显然更有亮点——它具备了另外两个对手所无的VCM可变气缸管理系统，可在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，达到根据需要来改变排量，使得油耗大幅下降，比上代的3.0L车型还低7％。美国的EPA标准（2008）中，搭载3.5升V6发动机的八代雅阁就录得了同级车最好的燃油经济性。动力强大却不挥霍资源，这一点倒是值得对手学习。相比之下，皇冠的3.0L和天籁3.5L都无法摆脱一般大排量发动机给人的“奢侈挥霍”印象。
底盘科技大比拼
再看底盘。天籁是以舒适为取向的，其悬挂只是普通的前麦弗逊式、后多连杆式结构，驾驶上追求平和，很少有人说到天籁操控了得的。而皇冠作为一款标准的C级车，采用了比较高级的前双叉臂、后多连杆的悬挂结构。原本前置后驱的布局可带来不错的操控乐趣，然而皇冠却是出了名的“老板车”，悬挂调较偏软，乘坐是够舒服了，却无法承受驾驶者任何稍微刺激一点的行为。
八代雅阁源自赛车的平滑车底优化了空气动力学性能，悬挂采用同级车中最高级的前双摇摆、后五连杆结构，底盘刚性大幅提升，这些都令它的操控达到了同级一流的水平。不论是2.4L还是3.5L发动机，都可用同一副底盘从容应对，就可见其功力深厚。
在底盘技术方面，天籁那结构简单的悬挂让它在对比中首先落于下风。至于雅阁跟皇冠，两者都是转向系统上下了一番功夫，但雅阁采用的纯机械式VGR可变齿比转向比皇冠的EPS电子助力转向更耐用、可靠，而且有更清晰的路感，体现了本田在机械研发、调校方面的实力。
技术派还是偶像派？
总的来说，在八代雅阁3.5L登场之前，皇冠、天籁的定位都是主攻舒适，买家以追求“安乐享受”居多，购买的出发点也大多是为了得到优越得体的形象。虽然装配了相对强大的动力，但受限于底盘的舒适化取向，驾驶者未必有放胆“撒野”的本钱。相比之下，八代雅阁3.5L可以说是一款更年轻、有冲劲、有激情的车，它的动力、底盘都有更高的科技含量，为享受驾驶乐趣提供了坚实的根基。
如果要形象地描述这三款车型，科技含量全面领先的八代雅阁可谓是“技术派”，而以舒适家居氛围见称的天籁以及豪华奢侈的皇冠则可称为是“偶像派”。“技术派”对垒“偶像派”，谁将执市场之牛耳？
值得一提的是，雅阁本来与天籁应属同级车，但八代雅阁的底盘、动力含金量已经明显抛离了天籁；而皇冠本来是比雅阁高一级的车型，但八代雅阁在外形尺寸、车厢空间上又直逼皇冠，动力更是来了个大举超越。这从另一个侧面证明：被广州
本田称为B++级的八代雅阁，用上3.5V6动力之后，已经具备了挑战C级车的实力。
虽然八代雅阁的3.5V6车型尚未上市，但不可忽视的是，如今购买C级车的主流消费群体早已不是40岁以上的中年成功商人，而是30岁左右的青年精英，他们依然看重车子的实际驾控感受，以及在科技含量方面体现的价值。国际大车厂早已注意到这个趋势，即便是以舒适体面为传统的奔驰，近年也开始注重底盘的操控表现，并为产品注入更多的科技基因。在C级车进入技术消费阶段的当下，八代雅阁显然比两位竞争对手更代表消费的潮流。话说回来，其实在2.4L市场，“技术派”代表雅阁与“偶像派”代表凯美瑞的较量就已透露出这样的信息：“技术派”将逐渐压倒“偶像派”，成为市场的主角。
[责任编辑:davidsqian]
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