Mazda２三厢轿车搭载的MZR 1.5L DOHC和MZR 1.3L DOHC铝合金发动机，让优异的低油耗性能和马自达特有的稳定、舒适的驾驶乐趣得以兼收并蓄。最大输出功率：1.5L车为76kW/6,000rpm、1.3L车为63 kW /6,000 rpm。
1.5L和1.3L发动机都装备了可变气门正时系统（S-VT），通过优化气门正时，实现了各转速下的高充气效率。1.5L发动机上采用了可变惯性进气系统（VIS），通过改变进气歧管的长度，对低中速以及高速的进气效率进行优化，从而实现了全转速区域下的高扭矩。此外，通过采用电子节流阀，在驾驶者踩下油门踏板的瞬间，实现了更加顺畅的动力响应。因此即便在日常驾驶中，也可以实际体验到控制性良好的精确加速感，以及灵敏油门反应带来的马自达独有的敏锐动力性能。体现出了可在日常的驾驭生活中，得心应手的发动机特性。
安装在进气歧管内的涡流控制阀系统（TSVC）确保了发动机在低负荷状态下的稳定燃烧，为实现清洁的尾气排放和大量采用EGR后的低油耗发挥了重要作用。除此以外，通过采用低磨损活塞、低张力活塞环以及无缝挺杆，也为减轻发动机的机械磨损，并进一步降低燃耗。
动力传动系统主要技术特点：
可变气门正时控制系统（S-VT）
采用可变气门正时控制系统（S-VT）：根据旋转次数，控制最适合的气门正时，在整个旋转区域实现强劲行驶，同时降低了油耗。通过净化排出的尾气和大量使用EGR亦降低了油耗
采用进气漩涡控制阀（TSCV）：通过使汽缸内吸气气流产生旋涡，控制空气和汽油粒子的混合，实现最适合的燃烧状态，来提高转矩和降低油耗。
运用强扭矩下的高速化齿轮比: 运用低速发动机转数所产生的强劲扭矩，产生高速化齿轮比，以实现有竞争力的行驶性能。降低同一车速下的发动机转数（即降低了燃料喷射次数）从而达到油耗的降低。
降低排气阻力：通过优化安装在排气集管下方的催化转换器，改善主消音器的形状构造，以及结构等措施，取消前辅助消音器（仅限1.3L车型），从而减少排气阻力，降低油耗。
通过发动机/变矩器/AT的调整（减少机器阻力/惯性重量等），降低油耗：
1.降低发动机内部的摩擦阻力:减少机器阻力的损耗，降低油耗。
2.降低发动机内部的零部件重量:减少零部件的惯性重量损耗，降低油耗。
3.提高变矩器性能（AT 内部构造的最优化）: 减少空转时的负荷，以及降低平常行车时的动力损耗，降低油耗。
4.降低自动变速器内部的阻力:减少机器阻力的损耗，降低油耗。
[责任编辑:davidsqian]
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