| 1944-1959 “二战”给汽车联盟带来灭顶之灾，流离异地“二次创业”困难重重，终在1958被竞争品牌奔驰并购，开始转做他人嫁衣。 |
1944，空袭中成为废墟
从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，位于德国东部的萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被夷为平地。
1945，苏联没收
1945 年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除
10月底，汽车联盟作为“资产阶级的财产”被控制了德国东部的苏联红军正式无条件没收。
1948，注销
8月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
实际上在此之前，汽车联盟的设备被当作战利品进行拆迁的过程已经开始，所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，其中很多被陆续运到苏联。
苏联人对德国人的仇恨使得清算尤为严厉，汽车联盟的厂房被苏军炸毁，28000台设备几乎被全部拆除并运回苏联，当然随车押走的还有图纸和工程师。俄国人的目的很明确，他们要让德国的机器永远停转，不管这机器是生产军火还是生产汽车。1948年，在克姆尼茨市登记名册上汽车联盟的名号被删除了，就这样，曾经是德国第二大汽车制造企业并叱咤车坛16年的汽车联盟消亡了。
德国汽车工业的先驱之一、高档豪华车市场和赛车场上的领先者，在硝烟和废墟之中遭遇了灭顶之灾。
残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业——IFA汽车制造厂。
1948年汽车联盟公司注册
图表梳理：
| 年代 | 事件 | 细节 | |
| 1932.6.29 | 奥迪公司、霍希公司、DKW、漫游者合并成立了汽车联盟。 | 克姆尼茨 | |
| 1933 | 德国汽车展(German Automobile Exhibition)上，汽车联盟第一次以公司的形象出现 |
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| 1934 | 银箭A，银箭时代到来 | 汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯•施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的欧洲GP大奖赛（F1大赛的前身）分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。这预示着四环银箭黄金时代的到来。 | |
| 1936 | 汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯克姆尼茨建成 |
汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。 这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯克姆尼茨成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。 | |
| 1936 | 一级方程的先驱。永远值得怀念的赛手Bernd-Rosemeyer驾驶着汽车联盟四环银箭C型赛车，参加联赛 | 他以大比分优势赢得了欧洲锦标赛的冠军，当时的银箭赛车速度达到了300km/h，而这项赛事就是今天如雷贯耳的F1一级方程式赛车的前身，由此成为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛(Formula One World Championship)的先驱。 | |
| 1937 | 16缸银箭赛车 | 以突破400公里/小时极速而著称，更具有以现在人的眼光看仍然属于超现代的动感外形。在正规公路上创造了400km/h世界纪录 | |
| 1938 | 碰撞实验 / 奥迪920 |
从1938年起，汽车联盟公司进行了一系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。 1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。市场需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。 | |
| 1938-39 | 多项冠军 |
汽车联盟又凭借其12缸发动机四环银箭D型赛车席卷了数项重大相关赛事，摘取了桂冠。 先辈们创造的这一连串速度奇迹，为奥迪品牌在60多年前就注入了强大的动感基因。 | |
| 1939 | 二战爆发 | ||
| 1941 | 生产军用车 |
随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。 随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。 | |
| 1944 | 空袭中成为废墟 | 盟军开始“地毯”式空袭，位于德国东部的萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被夷为平地。 | |
| 1945 | 被苏联没收 |
1945 年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除 10月底，汽车联盟作为“资产阶级的财产”被控制了德国东部的苏联红军正式无条件没收。 | |
| 1948 | 注销 | 8月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。 |
1949，重建
浩劫之后的奥迪人追随布鲁恩和哈恩博士逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。
1949年重建
虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士率旧部在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，为德国西部在战乱中幸存下来的由老汽车联盟生产的6000多辆汽车供应备件，从而开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。（复兴的第一步）
【马歇尔计划带来的转机：转机来自于政治天平的变化，战争中的宿敌成了救世主。战后，美国复兴西欧的“马歇尔计划”出台了，大批援助涌向刚刚诞生的联邦德国。美国人的慷慨自然不是出于同情，想当初美国也曾与英、法联合制订出过枷锁式的《凡尔赛条约》，但时代变了。面对红色“帝国”的步步紧逼，美国不得不改变自己的战略。当然一个依靠自己复兴的强大西欧可以成为自己的忠实盟友，也可以成为下一次战争的缓冲地带。不管美国人是怎样设想的，德国的汽车工业却因此得到了转机。】
在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英戈尔斯塔特成立了，汽车总装部设在杜塞尔多夫。1949年9月3日，汽车联盟公司在英戈尔斯塔特成立，新汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH，简称：新汽车联盟) ，旨在复兴老汽车联盟(Auto Union AG)在萨克森建立的传统基业和品牌。（复兴的第二步）
同年基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。（由于当时西德国内经济困难，人们的购买力水平很低，公司最初只生产2冲程发动机DKW摩托车和汽车，这一情况一直持续到了1954年。）
当时新汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，新汽车联盟已经不可逆转地开始担负起了复兴的使命。
【新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚州（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市(图库 论坛)，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。】
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