北京现代新伊兰特(图库 论坛)•悦动正在蓄谋上市，东风悦达起亚赛拉图•欧风也在紧张地推广。与此同时，另一个挂着别克logo的韩裔选手——别克新凯越(图库 论坛)也在紧张地进行着上阵前的排练。
在过去的一年里，韩裔车型经历了一场前所未有的退潮，2005年，正是伊兰特和凯越的巅峰时期，两款韩国血统的车型如日中天，伊兰特以176,589辆，以72%的增量完成了2005年的销售计划，当年北京
现代计划销售20万台，实销23万台；而凯越也有着150,832辆的入账，当年车坛记者的疑问是：中国汽车难道要走韩国路线？
韩流的势头在2006年丝毫不减，2006年凯越将伊兰特拉下马，两个韩国小兄弟争斗得难分难舍，当年凯越交出了17.65万辆的成绩单，以300辆的劣势输给一汽大众捷达，这在当年车坛甚至引发了一场质疑，业界普遍认为这是一汽大众向经销商压货所致；当然，另一个韩国选手伊兰特以16.97万辆的成绩也算是毫不含糊地拿下了2007年车型榜的第三把交椅。
然而，在2007年韩流的“退潮”中，伊兰特全年销量猛然直接下滑到120,333辆，而凯越小幅上升到196,742辆。伊兰特已成为强弩之末，迫不及待地在2008年初进行换代，而凯越选择的则是小改款。
事实上，凯越的小改款已经在台湾开始销售，中国版式必经过泛亚设计师之手进行二次开发，只是，这么一款小改款的车型，能否继续凯越的神话？
韩裔车无一例外地走了一条中庸的路线，机械平庸却平实耐用，凯越和伊兰特一样采用前麦弗逊后双连杆的老旧设计，但是对于一款日常驾驶的车型，凯越却足矣应对；同时，韩裔车型在价格和配置上有着极大优势，对于多数第一次购车的中国人来说，面子功夫做足才是最为重要的，“取巧”的韩裔车型选中了这一卖点，赢得了中国人的人心。
然而问题就在这儿，在福特福克斯、大众速腾等欧洲车型开始进入国内，带来了更先进的机械技术；同时日本对手也将先进的人机工程学带入国内，韩裔车型显得不尴不尬，后劲开始不足。
可以说，伊兰特选在这个时候进行换代是在“未雨绸缪”，其在机械上向主流看齐，而凯越以小改款来维系产品的竞争力，看似有几分竞争力不足。
胜算几分，这需要看凯越的造化，在未来的三年内，大众速腾(图库 论坛)的竞争力无疑会越来越大，而欧洲A级车的标杆——第六代大众Golf也将同步上市；此外，以福克斯(图库 论坛)为代表的一批欧系车辆也要继续攀高。凯越的下方，一汽轿车、华晨、奇瑞等自主品牌也在不断成熟，不断抢夺凯越、伊兰特曾经盘踞的“性价比”市场，小改款的凯越以何来应对“前有埋伏，后有追兵”的窘迫处境？
好在，通用有着强有力的营销团队，在这一点上所有的中国汽车企业都必须对通用肃然起敬，通用的营销策略对品牌和车型的推广起到了极大的推动作用，相信这将是新凯越成功的关键。
最后，用一句话来思考退潮的韩流，那是辛弃疾的《永遇乐.京口北固亭怀古》：凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？
[责任编辑:sunnyma]
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