动力：展现纯正的运动血统
两厢马自达3搭载了1.6L与2.0L两种排量，本次我们试驾的为2.0排量的车型，与三厢版本是同一款发动机。2.0L 直列4缸16气门发动机，最大输出功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。该发动机拥有S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)等先进技术，在动力以及油耗方面都达到了非常好的平衡性，而这是日系车最突出的特点。
启动发动机，由于发动机盖加装了隔音海绵，让车内的隔音效果得到了很大的净化。该发动机的调校偏重于高转速，在低转速时动力表现平平。而当转速达到3000转时，这时该发动机便有一股凶猛的力量从发动机舱传过来，随着转速的极具上升，动力的输出也更加的猛烈，当指针接近红线6000点时动力才有了衰减的迹象。这台4前速自动变速器在换挡过程中会有延迟的现象，这也在一定程度上影响了两厢马自达3的运动特性。如果将三厢版本的5前速手动变速器加入进来，肯定其性能将得到更加完美的发挥。
马自达3诞生于福特的新一代A级车平台，同平台的福克斯(图库 论坛)就是以操控为卖点。作为孪胞兄弟的马自达3同样拥有不错的操控。该平台不仅配备了标准的多连杆后桥，而且采用的粗壮副车架作为与车身的连接部件。尽管这样的设计会增加一些成本，但是带来的好处也非常的明显。此次进入中国的两厢版本马自达3是一款“sport”版本，故此在悬挂的调校上偏向于运动性。偏向于硬朗的悬挂调校以及高刚性车身，保证了其拥有良好的操控性以及车身稳定性。在高速过弯中，车身的侧倾幅度非常的小，悬挂对车身的支撑力也比较到位。在弯道中走线准确，没有一点的拖泥带水，车身行车线路会完全按照你的意图完美得到诠释。
任何事情都不是完美的。两厢马自达3的悬挂系统也一样，它在强调出色操控的同时，影响了它乘坐的舒适性。在经过一些凹凸不平的路面时，路面的颠簸被直接传入车内，能明显的感受到颠簸的存在。不过，对于追求操控的消费者来说，对乘坐的舒适性也就没有那么高的要求了。
记者点评：
目前两厢车市场可谓是竞争激烈，而以进口方式进入中国的两厢马自达3，无论是从做工还是品质，都比合资品牌高出一截。此外，两厢马自达3所给出的13.98－16.98万的定价以及运动与进口这两大卖点，都让我们看到了它美好的前景。不过如何处理好它与三厢马自达3的关系，将是它成功与否的关键所在。
[责任编辑:joycheng]
|
新闻排行
评论排行
| 关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航 | |
| Copyright © 1998 - 2008 Tencent Inc. All Rights Reserved |  |
| 腾讯公司 版权所有 | |
