2008年3月26日，印度塔塔集团用23亿美金成功将福特旗下的路虎、捷豹揽入怀下，此举让塔塔从一个世界低端汽车制造商一跃成为世界顶级豪华品牌汽车商。可以说，塔塔汽车在世界领域的营销是成功的。先是用世界最低售价的汽车---刚刚亮相的2万人民币轿车------展示了自己在汽车成本控制的惊世之举，同时让世人瞬时记住了塔塔这个来自印度的汽车供应商。而后，又通过购买国际知名品牌，再次提升了品牌在世界的知名度。
通过收购国际知名品牌，从而获得技术与品牌的双重利益并不是塔塔的独创。在一年前，英国的百年品牌“MG ROVER”便已经通过这种方式来到了中国。相比之下，此次路虎和捷豹的收购费用是当时MG费用的20倍。虽然是双品牌，但是捷豹却依然是奄奄一息，已经成为边缘化品牌。因此，23亿的大部分价值还是体现在路虎的身上。
如果说福特不将路虎与捷豹卖给中国是怕中国汽车工业的崛起而威胁其经济利益，那不如说中国企业通过这些年的发展对资本的应用更加精深，可以逐渐在世界资本市场中遨游。我们可以看看，印度塔塔用23亿换回了什么，他与购买MG ROVER到底有哪些迥异？
首先，印度购买的是两个豪华领域的经典品牌。与捷豹的每况愈下不同，路虎近年在中国乃至世界的发展显而易见，随着资本市场滚动利润的丰厚，越来越多的百万甚至千万资产拥有者不惜重金购买这个经典英国品牌，这无疑给路虎提供了更为广大的生存与发展的空间。从这点上看，MG在中国的知名度远不如路虎与捷豹，可以说大多数国人对英国轿车的品牌概念最多再包括一个宾利和劳斯莱斯。但纵观世界，由于定位的不同，MG的受众群体要远远大于路虎与捷豹，而这些受众群体也为MG带来了日后丰富的生存与继续发展的广阔空间。
在技术层面上，中国与印度在汽车工业的发展水平上体现了应有的差距。MG品牌从购买到整装搬回，从国内的图纸研发到不到一年的投产，从车系的丰富到品牌的衍生最后用极快的速度回复海外市场的生产，这无疑是业界的一个奇迹。应该说，中国的汽车工业经过近20年的飞速发展，不仅拥有了自己的生产研发能力，对国外先进技术的吸收继而转化为自我技术优势的能力也大大增强。同时，在不断的调整产业结构与品牌建设中，中国的汽车供应商找到了一条适合中国自己发展的道路。反观印度，这个汽车工业水平比中国晚15甚至20年的国家正在飞速的发展。但发展是客观的，差距是不可忽略的，这就决定了塔塔不能像收购MG那样的自主调试、生产、研发，它还需要大量的技术支持、零部件的供应与后期的研发。
路虎与捷豹是非常不错的品牌，他们的出售对任何企业都是一次诱惑。但客观的讲，市场的相对狭小，后期研发的技术瓶颈，市场营销的不确定性，加之庞大的员工福利保障，和23亿美元的巨额“转会费”，不得不让很多企业在诱惑之余冷静思考。而这种思考，这种抛弃了不切实际的追求，就是企业对自我合理定位的最好体现，也是企业成长和壮大的标志。
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