已经得到确定的消息称，由印度塔塔汽车打造的全球最低价小车NANO4月20日将亮相北京
国际车展。
就在半个月前，这个进入乘用车领域才不到十年的企业，刚刚掀起了国际上影响颇大的路虎捷豹并购浪潮。尽管塔塔的这些“大”手笔、“小”动作并不能说明它代表了印度民族汽车工业崛起的全貌，但至少在发展中国家，作为“国民车”(people' s car)的榜样，塔塔NANO最起码让中国汽车厂家有了侧目的对手。
而此次售价不到2万元人民币的NANO袭击北京车展，或许会对中国的“国民车”市场带来新的思考。尽管尚未确定塔塔是否会进军中国，但“卧榻之侧，岂容他人鼾睡？”印度像漫不经心地窥视中国市场，已经是箭在弦上，不容不发了。但同样作为“国民车”，中国汽车工业谁能阻挡住这只印度小象的大脚丫？
千呼万唤难出来
历数世界各国目前的“国民车”，如美国福特T型车、德国大众甲壳虫和高尔夫(图库 论坛)、捷克斯柯达、日本丰田花冠、前苏联拉达、韩国现代索纳塔等，基本上都具备了质量稳定、服务可靠、价格低廉、销量巨大的自主品牌小型轿车等四个条件。
在这个定义中，前三项的质量、服务、价格可理解为充分条件，而第四项销量则是必要条件。比如，甲壳虫(图库 论坛)销量达2600万辆，福特T型车销量1500多万辆等等。如果前三个条件都具备，则第四个条件的实现是水到渠成之事。
尽管国内很多厂家都标榜旗下产品为“国民车”，但直到现在，中国汽车市场依然没有自己真正意义上的“国民车”。“国民车”一度成为企业品牌炒作的一个噱头，成为吸引消费者注意的一面幌子，“国民车”成为“有名无实”的虚设。
而年销量只有100万辆的邻居印度，却出现了实质意义上的“国民车”。尽管NANO没有华丽的配置，甚至连空调、方向助力、电动门窗都没有，连倒车镜也只有驾驶员这边一只，但它的价格却低得惊人——标价10万卢比，合1.85万元人民币。可以说这是目前全世界范围内最廉价的小车。塔塔汽车掌门人Ratan(拉丹)说，他们要开发一种大家都可以买得起的交通工具，并希望它能代替摩托车。
中国汽车市场呼唤“国民车”，呼唤货真价实的“国民车”，亚洲兄弟印度NANO或许可以值得学习。
NANO中国启示录
今年1月10日，TataNano 在印度国际车展上亮相，目标是要成为印度的“国民车”。这个看似廉价的四轮动物，诞生在印度这个以中低收入者为主的国度，有其自身的原因，而与中国国内的准“国民车”相比，NANO在技术、配置、安全性能、销售模式上等都有很多值得国内同行借鉴的地方。
1.参数配置：
一点也不忽悠人
TataNano在意大利进行设计，不过塔塔公司的的掌门人RatanTata参与了该车设计的全过程。TataNano长约3.1米，宽约1.5米，高约1.6米，拥有相当大的离地间隙。从参数上看，4个人坐进去会很宽松，当然，挤5个人应该也不会痛苦到哪里去。一个很好的国内参照长安奥拓的长、宽、高为3.3×1.41×1.44米，NANO空间不会比奥拓(图库 论坛)小。开过奥拓的朋友可以知道，在小奥拓里坐下一米八的大汉完全没有问题。同时有足够的离地间隙，可以胜任农村地区糟糕的道路——当然不要期望可以像玩切诺基那样去越野。
TataNano 配备了623cc全铝多点喷射2气缸汽油发动机，最大功率33马力，无级变速器；发动机后置后轮驱动，百公里综合油耗低于4.7L(每加仑50英里)。NANO提供一款豪华型和一款基本型的选择，同时会有相当多的附件和车身颜色可供选择。基本型相比豪华型没有空调、助力转向、电动门窗等等。NANO并没有在车上提供安全气囊的配置，不过三点式安全带还是有的。
2.“甘地生产方式”：
简约而不简单
尽管不是这场廉价革命的发起者，但NANO还是以实践先驱的地位彻底更新了汽车产业的成本概念。令整个世界惊叹的2500美元售价，几乎只是当地竞争对手产品的一半，仅比一辆三轮摩托车售价高一点点。将工程机械成本节省一半、选用0.623升发动机、减除购置税和运费……在任何一个生产、制造到销售的环节，塔塔把节俭主义推到极致。
3.“麦当劳销售模式”：
把汽车当作汉堡包卖
而按照传统的区域分销代理等模式，我们在各个汽车经销商店看到的是，其所出售的商品和所购入的产品几乎一模一样。不过，塔塔汽车却试图在NANO小车身上采用这种“麦当劳模式”，即通过物流把汽车的各个零部件运至下游企业，让其组装后再销售汽车，以此来创造新的商业机会，并试图利用国内星罗棋布的小型企业将该款小汽车的触角伸向最偏远的市场，以达到较高的市场占有率。
-记者观察
中国国民车：择日再来
毋庸置疑，中国是世界上制造成本最低的国家之一。中国也绝对能生产一辆售价2500美元的轿车！但中国车企为什么没有这样做？技术达不到？市场不需要？政策不允许？企业懒得做？
中国汽车市场已经步入一个理性发展阶段，无论厂商还是消费者都不会感性到只要最便宜的汽车的心态来，这点和目前印度的汽车环境有很大差别：中国厂商不是致力于生产世界上价格最便宜的汽车，而是在努力生产中国消费者需要的汽车。
低成本是塔塔应对欧美对手的杀手锏，但这一招在中国企业面前却未必灵验。在中国，不论是工程师薪水的低廉程度，还是中国企业在制造环节对成本的控制能力都不逊色于印度企业，甚至设计、生产同样配置的车，中国的成本可以更低。NANO虽然售价只有1.85万元，但过于简陋的配置在中国消费者心目中还是难以接受的。相比之下，国内售价2.98万的奇瑞QQ3、比亚迪F1配置的ABS+EBD系统，并可能成为中国首款售价为2万多元的新车，都显得比NANO要“高档”许多。
可见，“国民车”没有生在中国，不是中国企业能力的问题，而是企业战略的问题。由于中国政府在产业政策上缺乏扶持，小排量车的市场冷淡，消费者购车心理上对小排量车不感冒。
目前这类车的不畅销并不意味着“国民车”在中国没有市场，中国市场上的微型轿车目前还算不上是真正的“国民车”。由于价格是影响小排量汽车销售的直接因素，塔塔的NANO固然有点简陋不堪，但它的价格彻底贴近百姓，这就符合国际上国民车的最基本标准。而对于企业来说，一款“国民车”不会带来高额的利润，但却能为它赢得深入人心的声誉和长远的影响。
因此，在中国，“国民车”还大有所为，中国汽车企业还有机会去刷新塔塔NANO创出的纪录。谁会成为中国的国民车？是长城精灵还是比亚迪F1？是江南奥拓还是长安奔奔(图库 论坛)？是奇瑞A1还是双环小贵族？
[责任编辑:kevinzhou]
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