记得在2004年网络上曾经流传过名为《别克凯越 逐渐突出全程性价比》的文章，文中称“凯越(图库 论坛)特别强调车身结构对车主的保护，全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的“三方分散”能量的车身结构，达到欧洲NCAP四星标准，更获得IIHS美国道路安全保险协会安全评介最高等级，这是目前国内同类车型中安全性能最高的”。
由于Euro NCAP组织并未对别克凯越或雪佛兰旅行家（Chevrolet Nubira）进行碰撞测试，因此是否达到Euro NCAP四星评价无从可考，但是IIHS NCAP的确曾经在2005年对于别克凯越的北美版铃木Forenza（Suzuki Forenza）进行过NCAP碰撞测试，但是结果却不是文中所称的最高等级，而是恰恰相反的最差等级。此次上海通用推出的新凯越是在老车型上的小改款，因此IIHS NCAP的测试结果的确令人担忧。
图1：有文章称凯越获得美国IIHS NCAP安全评介最高等级，但是事实真的如此吗？
图2：IIHS NCAP曾经在2005年对于别克凯越的北美版铃木Forenza进行过NCAP碰撞测试，但是测试结果不尽人意。此次上海
通用推出的新凯越是在老车型上的小改款，新凯越的被动安全性令人担忧
IIHS NCAP碰撞测试敲响警钟
美国IIHS NCAP碰撞测试选择的是2005款铃木Forenza S车型。这款在美国市场上销售的S车型虽然是配置最低的入门级车型，但是全线标配的安全配置却毫不逊色高配车型：前排双安全气囊，侧面头部与侧面胸部/腰部一体式保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带。测试车型车重为1280公斤。
图3：美国IIHS NCAP碰撞测试选择的是2005款铃木Forenza S车型，并且称这一测试结构针对2008款铃木Forenza同样有效（图为北美版2008款铃木Forenza）
图4：IIHS的侧面碰撞试验是目前试验强度最大的NCAP侧面碰撞测试：模拟全尺寸的大型皮卡车或SUV车型的移动可变形壁障重达1.5吨，铃木Forenza的侧面碰撞试验也是在此条件下进行的。
与人们熟知的Euro NCAP标准不同的是，美国IIHS NCAP在侧面碰撞要求比Euro NCAP更高，IIHS NCAP测试使用的是重达1.5吨的移动壁障平台（常说的碰撞小车），这个平台的重量远高于欧洲Euro NCAP所使用的950公斤移动壁障平台。不过两者在正面偏置碰撞的要求是一致的，都为64km/h 40%偏置正面碰撞。
图5：铃木Forenza测试车在正面碰撞发生后，乘员舱产生了一定的变形，不过还是保证了生存空间。因此IIHS NCAP组织对其正面车身结构的强度给于”Good” (优秀)的评价。
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