江淮汽车如何外抓零部件供应链建设，内抓精益生产方式，打造自主品牌新标杆——江淮宾悦
凌晨四点。安徽合肥
。江淮乘用车制造公司会议室。作为会议主持人和江淮汽车乘用车制造公司总经理，严刚到得最早，10分钟前他就已经坐在会议室圆桌前。
紧挨着他的是一位韩国专家，有着几十年轿车品质管理经验，再旁边是这位专家的翻译。其余十位配套企业负责人围坐在圆桌两边，他们中的绝大多数前天晚上才匆忙赶到。
现场气氛有些过于安静——将这些天马行空的供应商老总集中起来已实属不易，更不易的是，能在凌晨四点将他们从睡梦中叫起来开会。
他们很清楚接下来需要做的事情。10天前，他们分别接到来自江淮乘用车制造公司的一个特别文件。文件是严刚签发的。文件的核心是：由他们配套生产的提供给江淮乘用车的部件，上个月被列为市场关注的前十大用户不满意（投诉）产品，希望他们尽快找出原因和解决办法，并在本次会议上给予呈报。接着告诉了他们会议的时间和地点，最后仍不忘加上一句：“必须由总经理亲自报告”。
一般意义而言，企业的一把手强调得最多的就是产品品质，他们最关注的也是产品品质，尽管他们懂得品质的重要性，但未必每个人都熟悉产品品质管理。换句话说，他们有品质提升意识，但不一定有品质管理能力。
他们很快就将面临考验——他们围坐在一起，逐个发言，这些发言最后必须得到韩国专家的认同——那些能通过韩国专家认可的老总暂时可先缓一口气；未获通过的还需再提整改方案，但必须在当天会议上把所有问题及解决方案明确下来！
这样的专家在江淮汽车公司有近30名，他们分别来自丰田汽车、日产汽车、日野汽车、现代汽车等。《汽车商业评论》了解到，仅2004年，江淮汽车就引进了10名外国专家。
在江淮轿车的每个生产车间，都能看到好几名这样的外国专家作现场培训和指导。他们的主要职责被分为两部分：一是专题项目，如产品研发、工艺优化、产品品质提升等；二是每年带3到5个徒弟，边工作边育人。
差不多每隔20多天，这些配套企业老总就会神经紧张一次——每隔20多天，那些名字进入江淮乘用车市场前10位关注的品质问题的配套企业老总无一例外地都会接到严刚的凌晨早市会议邀请函；10天后，这10位主角就要赶到合肥，以保证第二天凌晨四点准时出现在会场。也因此，这些老总从接到邀请函那一刻起，一般都要利用这10天时间对品质管理课程进行一番恶补，并针对用户的不满意进行原因分析、改进方案的策划和执行，以免在会议上贻笑大方。
这样的凌晨四点会议开过多少次？2008年3月13日，严刚在北京接受《汽车商业评论》专访时笑着回答“记不清楚”。但他紧接着告诉记者，“来北京前刚开过一次这样的会”。
无疑，这是一个汽车公司提高配套产品品质的好方式，相信没有一个老总愿意参加这样的会议。“第一是丢人，第二是难受，第三还要以双倍的价格购回自己的产品。”一位接受《汽车商业评论》采访的配套企业老总如是说，尤其是前两者，他们这辈子恐怕再也不愿遇上。
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