随着一汽马自达销售有限公司的增资计划实施，马自达在一汽马自达的股份也将从原来25%提升至40%。虽然马自达在一汽马自达的股份得到了大幅提升，但当初以技术转让形式进行合资的马自达在生产环节并不享有股权。
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“马自达希望持有合资公司50%股权的想法始终没有改变，马自达希望在生产和销售领域都能与一汽实现50%对50%股比的合资，因为仅在销售领域进行合资的企业，现在看来只有马自达一家。” 马自达中国CEO山田宪昭明确表示。
尽管马自达方面即将在08年全面发力，马自达-3两厢、马自达5等车型也都有望进入国产行列，但是对于目前合作方式并不满意的马自达却并不急于把它们国产。另一方面马自达与长安福特的合作正渐入佳境，无论在生产还是销售上马自达都将拥有更多的获利机会。
新车投放倾向长安福特马自达 多款新车已上市
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一方面马自达一直没有放弃在合资生产厂拥有股权的计划，而另一方面马自达在中国也并非只与一家合作。2006年马自达汽车正式参股长安福特汽车，公司更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，其中马自达持股15%，在生产环节之外的销售上同样可以分享长安福特马自达销售公司的利润。
更大的利润分享权利给了马自达投放更多车型的理由，虽然参股长安福特时间并不长，但是在短短的两年时间里马自达却迅速投产了多款车型，从A级的马自达3-三厢到A0级的马自达2-两厢、三厢产品。而与一汽长达数年的合作中却唯有马自达6一款产品在独立支撑，新款马自达6的换代工作也显得非常缓慢。
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