当广州本田于去年宣布成立研发公司，并计划推出自主品牌。消息一出，业内人士的对此的评价褒贬不一，多数持肯定的态度，但也有不乏泼凉水的。甚至有人认为，广本推自主品牌是在玩文字游戏，是新的营销模式，认为这是广本一时头脑发热的“作秀”之举。当然这些质疑的出现绝非空穴来风，中国汽车工业发展到了今天，在直接引进新车型便可以取得丰厚利润的驱使下，一些中国汽车企业在自主品牌面前的不作为或形式化的行为，已经成为业内人士口诛笔伐的对象。既然直接引进新车型就可以获得丰厚的回报，又何必自讨苦吃的去搞什么自主研发呢？
然而广州
本田却选择了逆势而上。广州本田总经理付守杰认为这不仅是广州本田对于自主研发能力的自信，更体现出了广本对中国汽车工业的责任感和使命感。从长远来看，如果一个全新自主品牌能够被接受，对于广州本田而言，无疑又是一笔宝贵的品牌资产。广本是从长远立足和长久领先的角度，去打造一个全新的品牌。广州本田借此实现了对合资公司整体形象的全新诠释，突出体现了其前瞻性的战略突破。
艰苦创业的广本人
1996年，广州标致败走麦城，广东汽车工业立刻陷入极大的危机之中．此时，日本本田的进入无疑成为广州汽车的一棵救命草。1998年7月，广本在原广州标致的废墟上诞生。面对一堆“烂摊子”，广本人并没有自乱阵脚，在一系列成功的策略指导下，不仅盘活了原广州标致闲置的资产，更以小投入、快产出的滚动发展模式迅速在中国汽车产业站稳了脚跟，为广本切入市场赢得了宝贵的时间。广州本田不但没有重蹈“广标”覆辙，而且一年比一年发展迅猛，在过去的10年里，广本取得了一个又一个第一，缔造了一个又一个汽车神话。因而在广东人眼里，广本是广东汽车工业的一副招牌更是一种骄傲。如果说前一个10年是广本自强的10年，那么后一个10年将是广本自主的10年。
再谈以市场换技术
说到自主就不得不提到我国在汽车产业早期提出的“以市场换技术”战略，虽然对于这个战略的成败与否仍待论证，但是现在要全盘否定以市场换技术的做法，笔者认为是不客观的。就目前国内的情况来分析，虽然付出的代价是昂贵的，但这种做法是迅速缩短差距的捷径，更重要的是它为中国汽车工业在全球汽车工业格局中换来了一席之地。就中国汽车工业这几年发展的来看，我们不难发现技术和资本的原始积累是不可逾越的，然而目前国内汽车企业所面临的问题是如何完成从量的积累到质的飞跃。
总的来看现有的做法不外乎这三种：一，买国外现成技术，代表企业有上汽和众泰。购买技术，虽然快，但是消化吸收需要过程，对企业自身而言，仍然缺少基础的积累，对未来的技术升级没有持续的支撑力；二，就是以奇瑞和吉利为代表的自行研发企业，这种模式不仅资金投入大而且周期长，很可能会错过市场机遇，虽然积累是扎实的，但会走很多弯路，从而造成资金消耗过大，并不利于企业形成良性的内部资源循环；三，就是广本所采取的这种联合开发的方式，中方可以利用外方持续研发的优势，实现平滑升级。联合开发无论是在资金投入、时间周期以及风险承担这几个方面都较前两种方式有明显优势。就如付守杰所说“广州本田是通过引进、消化、学习、吸收，达到创新，等于是站在了巨人的肩膀上，在一个较高的起点上发展，走了一条捷径，又好又快地发展。”
自主品牌的争议
对于广本自主品牌建设最大的争议莫非于自主品牌的概念，大部分人认为只有百分之百的产权才叫自主，那么戴姆勒和克莱斯勒当年的合资、日产和雷诺的联盟，奇瑞为克莱斯勒代工，在他们所属国人民的眼里都是“丧权辱国”？很显然这种否认合作发展的说法是不成立的。对于广州本田来说，从之前中方在品牌上百分之零的产权到未来百分之五十的产权，谁也不能说这不是一种进步。在过去，一些合资企业也做过一些本土化开发的尝试，但是拿不出品牌，还是挂着原跨国公司的标志。可见所谓的自主品牌，除了自主产权，更重要的还是体现在品牌两个字上。
总结：
如果说，合资时代是为了市场换技术，那么后合资时代就应该是技术换市场——用中国汽车企业的自主技术和自主品牌去赢得全球市场。无论是草根的奇瑞和吉利，还是站在巨人肩上的广本。不管哪种形式，做得好的自主都是应该提倡的自主。
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